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> DODGE
Mycroft
Écrit le : Dimanche 08 Juillet 2018 à 03h06


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@mantaluke: ce que j'appelle à tord pouvoir détonnant de l'essence c'est sa force et sa qualité d'explosion +l'indice d'octane est élevé, meilleurs sont ces deux paramètres, je viens de relire le post et c'est vrai que je n'était pas clair


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"J'ai horreur que l'on me fasse passer pour un con, j'y arrive très bien tout seul"
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comoav8
Écrit le : Lundi 09 Juillet 2018 à 15h12


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impossible de trouver des bouchons au bon diamètre 9/16 et au bon pas 100.
Plomberie, filet plus gros et diamètre un poil un petit, ou plus gros.
En raccord US ou hydro, pas répertorié.
Donc j'ai trouvé une solution qui m'a coûté 0.08€.
Oui, 8 centimes d'Euros + quelques ingrédients que j'ai dans mon atelier.
A suivre


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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 22h23


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Voilà ma solution à 8 centimes d'€.
J'ai récupéré les douilles filetées des injecteurs GPL.
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8 pièces d'1 centime que je vais coller au mastic colle Sikaflex.
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Et le tour est joué, j'ai mes 8 bouchons à pas cher.



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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 22h33


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Coté gauche, conducteur.
Pas mal de saloperies et les gaines électriques à refaire
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Coté droit
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J'ai pris plein de photos pour repérer les prises de dépressions, y en a partout !
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Rebelote, on redémonte la calandre et le radiateur pour avoir accès aux durites et à la pompe à eau.
Il y a des durites uniquement accessibles que si on enlève l'alternateur et le compresseur de climatisation.
Et le plenum n'est accessible que si on vidange en liquide de refroidissement car il y a des conduites d'eau dans la culasse et le thermostat est sur le plenum via la durite haute qui vient du radiateur.
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J'ai aussi accès à la courroie de distribution qui mesure 255 cms !!!


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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 22h41


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Cette petite durite, j'ai intérêt à la changer, impossible de la faire une fois tout remonté
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y a des sondes partout !!!
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Bien pratiques ces raccords d'essence
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Courroie enlevée
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Compresseur de clim' enlevé
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Une belle bête !!!
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Le support de clim et d'alternateur enlevé
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Et le pompe à eau qui apparaît


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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 22h47


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La voilà la petite durite qui suinte
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le support de la durite supérieure, à sa base, le thermostat
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Un poil de corrosion sur la partie carte de distri du V8
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Je m'attendais à voir l'hélice rongée mais non, c'est plutôt derrière l'hélice que c'est rongé !!!
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C'est con, la pompe n'avait pas de jeu mais on passe en neuf


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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 22h55


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le tendeur de courroie
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Enfin je découvre le numéro de mon moteur !!!
Planqué derrière la pompe à eau, la pompe de la direction assistée et une bonne couche de cambouis !!!
Invisible sans rien démonter
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Le vé ouvert, le plenum déposé donne accès aux poussoirs et aux tiges de culbuteurs.




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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 23h01


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Sacrée bête tout de même
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C'est donc cette plaque fermée par des vis qui fait défaut parfois.
Il faut remplacer le joint qui ferme le plenum.
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Le V8 vu de dessus avec mon drone muahaha.gif muahaha.gif
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Thermostat de 195° farenheit, of course.
Il existe un 185° et un 175° pour les pays (très) chauds.
Perso, la température n'a jamais franchi le premier quart de la jauge.


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Gilles
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comoav8
Écrit le : Mardi 10 Juillet 2018 à 23h04


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J'en profite pour changer les deux silent-blocs moteur, achetés il y a 4 ans !!!
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Un peu pété les couilles pour les dévisser, les sortir et inversement car le V8 n'est pas dans l'axe du Van.
A suivre


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Gilles
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SHADOWTOO
Écrit le : Mercredi 11 Juillet 2018 à 08h16


22N
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hallucinant.gif
Mouai y'a du boulot quand même. bravo.gif


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mantaluke
Écrit le : Mercredi 11 Juillet 2018 à 21h28


20S
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y a pas il est sacrément motivé le Gilles 402.gif

il est passé dans la foulée du moteur du tank a celui du mammouth hallucinant.gif
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