Retour au Site


Pages :««<242526 ( Aller vers premier message non lu ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Manta B 1976 1600S, Ça y est ça tourne!
pierre54
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 14h48


22E
******

Localisation : La Rochelle
Groupe : Membre.
Messages : 4842
Membre n° : 5296
Inscrit le : 05/02/2010




Oui j'utilise un tube écrasé au bout, et je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. J'imagine que ça doit être sous pression dans les 10 secondes, non?
Ce matin j'ai retiré le joint entre la cale alu et le carter de distribution. Il n'y a donc plus de joint. Toujours rien. Je continue de penser que l'huile n'est pas aspirée dans le carter.
Je voudrais déposer le carter d'huile pour bien vérifier la crépine mais je ne peux pas. Il me semblait qu'on pouvait le descendre sans soucis mais il tape dans la traverse de train en dessous et dans la boiter derrière. Il ne faut pas lever le bloc quand même! Je crois me souvenir ne pas avoir mis de joint entre la crépine et le bloc...Ce n'est peut être pas assez étanche en air du coup pour aspirer correctement. En même temps, je ne vois pas pourquoi la crépine ne serait pas immergé dans l'huile, si j'ai tout récupéré du 1600 et installé sur le 2.2.


--------------------
PMEmail PosterYahoo
Top
wim bos
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 15h16


30E
********

Localisation : St. Martin de Crau
Groupe : Membre.
Messages : 18470
Membre n° : 5578
Inscrit le : 23/02/2011




Normalement au bout d'une dizaine de secondes tu dois avoir de la pression donc ta supposition peut être juste.
Pour n'importe quelle pompe aspirer est plus difficile que refouler, il faut donc absolument ce petit joint entre le tube d'aspiration et le bloc.
Si tu vas démonter le tube d'aspiration il faut desserrer les deux vis du palier ou se trouve le support, si-non tu risques un problème avec le coussinet.
Démonter le carter est presque impossible, j'ai fais ça une fois et après plus jamais, on doit soulever le moteur au maximum puis faire descendre le train AV au moins une dizaine de centimètres.

Courage.


--------------------
Let's make cars better
PMEmail Poster
Top
sixenligne
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 15h31


16N
***

Localisation : St Jean d'Angely
Groupe : Membre
Messages : 598
Membre n° : 6334
Inscrit le : 01/11/2013




Tu n'a pas mis de joint à la crépine, ni même à la limite, un peu de pâte?
Quand j'ai voulu réamorcer la pompe à huile sur la Monza à la perceuse, c'était vraiment long, facilement 2 min non stop à tourner avant que ça force...

J'ai révisé un autre moteur avec le même genre de pompe (Rover V8), j'ai tout contrôlé au plastigauge (pour info : ~0.10mm de jeu axial au couvercle) et j'ai mis de la vaseline comme préconisé, et là, pas de soucis pour réamorcer la pompe, c'était quasiment immédiat.
PMEmail Poster
Top
monza84
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 15h58


20EH
Group Icon

Localisation : Carcassonne (11)
Groupe : rocs
Messages : 3307
Membre n° : 59
Inscrit le : 08/02/2009




Citation (pierre54 @ Vendredi 14 Juillet 2017 à 14h48) 
Oui j'utilise un tube écrasé au bout, et je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. J'imagine que ça doit être sous pression dans les 10 secondes, non?
Ce matin j'ai retiré le joint entre la cale alu et le carter de distribution. Il n'y a donc plus de joint. Toujours rien. Je continue de penser que l'huile n'est pas aspirée dans le carter.
Je voudrais déposer le carter d'huile pour bien vérifier la crépine mais je ne peux pas. Il me semblait qu'on pouvait le descendre sans soucis mais il tape dans la traverse de train en dessous et dans la boiter derrière. Il ne faut pas lever le bloc quand même! Je crois me souvenir ne pas avoir mis de joint entre la crépine et le bloc...Ce n'est peut être pas assez étanche en air du coup pour aspirer correctement. En même temps, je ne vois pas pourquoi la crépine ne serait pas immergé dans l'huile, si j'ai tout récupéré du 1600 et installé sur le 2.2.


Salut Pierre,

lorsque tu as remis en place ce que tu appele la cale alu sans joint, tu as vérifié que les engrenages de la pompe tourner librement par la suite?


--------------------
Laurent

Avec une essence, le plaisir commence là où un diesel s'arrête...4500 trs/mn

user posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted image
PMEmail Poster
Top
pierre54
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 16h02


22E
******

Localisation : La Rochelle
Groupe : Membre.
Messages : 4842
Membre n° : 5296
Inscrit le : 05/02/2010




Oui oui! J'ai tourné à la main le tube pendant que je serrais le couvercle pour vérifier que les engrenages tournaient bien.
Bon allez me revoilà à re déposer le moteur quoi...


--------------------
PMEmail PosterYahoo
Top
monza84
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 16h07


20EH
Group Icon

Localisation : Carcassonne (11)
Groupe : rocs
Messages : 3307
Membre n° : 59
Inscrit le : 08/02/2009




Tu n'as pas moyen de te faire prêter cet outil?

user posted image

Au moins, tu pose uniquement ton train avant et tu es peinard pour bosser sur ton bas moteur bien.gif .


--------------------
Laurent

Avec une essence, le plaisir commence là où un diesel s'arrête...4500 trs/mn

user posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted imageuser posted image
PMEmail Poster
Top
wim bos
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 16h15


30E
********

Localisation : St. Martin de Crau
Groupe : Membre.
Messages : 18470
Membre n° : 5578
Inscrit le : 23/02/2011




Quand j'enlevais le carter je faisais ça avec un tel outil (fait maison).


--------------------
Let's make cars better
PMEmail Poster
Top
wim bos
Écrit le : Vendredi 14 Juillet 2017 à 16h21


30E
********

Localisation : St. Martin de Crau
Groupe : Membre.
Messages : 18470
Membre n° : 5578
Inscrit le : 23/02/2011




Citation (sixenligne @ Vendredi 14 Juillet 2017 à 15h31) 

J'ai révisé un autre moteur avec le même genre de pompe (Rover V8), j'ai tout contrôlé au plastigauge (pour info : ~0.10mm de jeu axial au couvercle) et j'ai mis de la vaseline comme préconisé, et là, pas de soucis pour réamorcer la pompe, c'était quasiment immédiat.


Comme ça tu veux dire icon12.gif
user posted image



--------------------
Let's make cars better
PMEmail Poster
Top
pierre54
Écrit le : Mercredi 26 Juillet 2017 à 17h48


22E
******

Localisation : La Rochelle
Groupe : Membre.
Messages : 4842
Membre n° : 5296
Inscrit le : 05/02/2010




Voilà j'ai remis un joint entre la crépine et le bloc. J'ai tout de suite senti la différence en amorçant le circuit d'huile à la perceuse. Au démarrage du moteur, entre 4 et 5 bars de pression (pompe haut débit renforcée). Du coup plus du claquement comme auparavant.
Cependant ce n'est pas encore parfait du côté mécanique. Environ 1 minute après démarrage, le même silement qu'avant se fait entendre. On dirait un sifflement de théière du côté de l'injection. J'ai pensé à la vis de purge sur le boîtier d'eau mais ça ne semble pas venir de là après resserrage. Le moteur ne tourne pas très rond aussi et un peu bas je pense au ralenti. J'ai tourné l'allumeur au mieux pour qu'il tourne le plus rond mais c'est pas encore ça. Je n'ai pas touché aux vis de la pipe d'admission ni du boîtier papillon ni rien. Injection venant d'une Rekord E 20E. Les injecteurs avaient été nettoyés aux ultra sons.


--------------------
PMEmail PosterYahoo
Top
mantakumi
Écrit le : Mercredi 28 Février 2018 à 19h29


20S
Group Icon

Localisation : Pont du Gard
Groupe : rocs
Messages : 2480
Membre n° : 1481
Inscrit le : 30/03/2009




Ça fait longtemps que je ne suis pas venu sur le forum, des News?
Ça roule?


--------------------
Mantakumi Le "freine tard..."

IL VAUT MIEUX MOBILISER SON INTELLIGENCE SUR DES CONNERIES QUE MOBILISER SA CONNERIE SUR DES CHOSES INTELLIGENTES.



MES VIDEOS http://www.youtube.com/user/mantadrift30?f...re=results_main
PMEmail Poster
Top
pierre54
Écrit le : Vendredi 02 Mars 2018 à 00h05


22E
******

Localisation : La Rochelle
Groupe : Membre.
Messages : 4842
Membre n° : 5296
Inscrit le : 05/02/2010




Pour le moment, ça roule dans le garage...
Va voir dans la section mécanique si tu veux, le sujet sur le sifflement haut moteur. On avance doucement... j'espère arriver au bout cette fois. Mais ça me permet de reprendre des points négliger et de les régler. ..


--------------------
PMEmail PosterYahoo
Top
pierre54
Écrit le : Jeudi 11 Octobre 2018 à 11h21


22E
******

Localisation : La Rochelle
Groupe : Membre.
Messages : 4842
Membre n° : 5296
Inscrit le : 05/02/2010




Hello,
Un peu de news de la Manta!
Pas trop bossé dessus depuis cet été; on a déménagé fin juillet donc entre les préparatifs, l’emménagement et les travaux dans la nouvelle maison (encore sans garage!), pas trop le temps de m'occuper de celle là!
Il a bien fallu la faire rouler pour les quelques 400 m qui séparaient les deux maisons fin juillet! C'était ses premiers tours de roues et comme certains ont pu le voir sur Facebook, ça s'est bien passé. Bon j'y étais allé plutôt tranquille; première sortie et dans le village, fallait pas déjà se faire trop remarquer.
Bref depuis fin juillet je n'y avais pas touché. Là je trouve un peu de temps pour me remettre dessus.
Je reprend le fil de cette discussion pour tout recentrer ici sur son topic. Même dans la section spécialisée, on en est pas sorti mdr.gif
Donc ce matin, 2 mois et demi après sa dernière activité, je la réveille.
Avec la nouvelle batterie, une BANNER, tout juste achetée la semaine dernière, je sens bien la différence. La puissance de démarrage est bien là.
OK ça démarre, mais ça ratatouille quand je veux donner des coups d’accélérateurs assez appuyés. Comme si elle tournait sur 3 pattes ou qu'elle s'étouffait le bec grand ouvert.
Je laisse tourner un peu au ralenti, OK ça à l'air de reprendre un peu son souffle et de se maintenir lorsque je la sollicite. Je sais que ça me fait pareil avec l'Astra lorsqu'elle n'a pas tourné depuis une semaine. Elle tourne sur 3 pattes au démarrage et revient à la normale après 30 secondes. Je crois que ça vient de la bobine sur celle là. Mais ici sur la Manta tout l'allumage est neuf! Allumeur peut être pas calé au poil, mais à l'oreille, mais ça tournait rond avant cet été! Bon les deux passent leurs journées et leurs nuits dehors en attendant que je leur fasse un beau garage/abris.
Je sors la voiture dans la rue et vais un tour des lotissements autour. Je voulais voir comment se comportait mes roues après avoir ajouté une cale d'un côté pour compenser un manque. On en parlait un peu ici.
Et comme on me l'avait dit ici, le comportement moteur peut être différent, voiture en statique et en roulant ensuite...
J'ai l'impression de devoir vraiment appuyer assez fort sur l'accélérateur pour que le moteur prenne ses tours. A bas régime (sous 2000 trs/min) j'ai l'impression que ça n'avance pas, et puis ça part presque d'un coup au dessus de 2000 trs/min. Du coup le roulage et pas des plus souples. Ca ressemble plus à un comportement nerveux. Comme dit plus haut, je pense qu'elle s'étouffe à bas régime et pousse ensuite.
Sinon, le ralenti ne tient pas si je m'arrête à un stop ou si je veux faire une manœuvre au bout d'une rue ou d'un petit rond point de lotissement.
Et puis toujours ce petit sifflement qui moteur quand il commence à bien chauffer.
Dans le topic joint, on avait un peu parlé du fait que j'avais nettoyé le débimètre à l'essence ou au gasoil avant de le monter. Et on m'avais dit que ça l'avais peut être abimé. J'ai pas creusé de ce côté avec un autre débimètre.
Pour rappel, la Manta est monté avec un 2.2 et une injection complète de 2.0 LE-Jetronic.
Allez encore du boulot ici avant de se présenter au CT... jap.gif


--------------------
PMEmail PosterYahoo
Top
1 utilisateur(s) sur ce sujet (1 invité(s) et 0 utilisateur(s) anonyme(s))
0 membre(s) :

Topic OptionsPages :««<242526 Reply to this topicStart new topicStart Poll

 



[ Script Execution time: 0.0391 ]   [ 14 queries used ]   [ GZIP activé ]