wim bos a écrit : ↑sam. 20 juil., 2013 10:59Ces filtres étaient nettoyés dans un bain de détergeant (souvent que de l'essence), puis bien égoutter, secouer et souffler avec de l'air comprimée, après mettre quelques gouttes d'huile moteur par le trou en bas (là ou le flexible est monté) et fini.

Pour remettre le bourage en liege dans le carter,il faut enlever l ancien,a ce moment là ,tu vera une demis bague en tole qui si ma mémoire est bonne s enleve par l avant(tournevis et petit marteau)Le remontage, bien nettoyer bien sur,placer le bourage en liege dans la demis bague qui a été enlevée ...

jolie voiture

super
merci Gillou

super Gillou
bonne bourre

Gillou,j ai dans mes connaissances une personne qui a deux S800,un pationné de chez pationné,celui là ,je devrai te mettre en contact avec lui,cela peut surement etre interessant entre amateur de ce genre de bolide

beau travail

Normalement en commodore le maitre cylindre est de 23mm,le diametre des cylindres de roues arrieres varie selon les années,moi j ai seulement du 17mm a l ar sur la ASur la commodore B,etait monté un maitre cylindre de 20mm,j ai du remettre du 23mm car il fallait tout le temps regler les friens ...

le carrrossier peintre réputé que j'avais choisi a dit que les voitures anciennes c'était pas sa priorité son business c'était les réparations d'assurances donc il me parlait déjà de fin d'année !!! j'estime que quand on fait un devis à 2500€ on est en droit d'avoir la voiture dans 1 mois Tu sais ...

L overdrive était une option,comme les roues rudges(rayons)sur demande speciale en 2,4l(1 avec roues rudges d origine connue en Belgique seulement,faite pour l ambassade d afrique du sud)Pas de cuir et tablette arriere sauf sur demande en 2,4l,boite auto en option mais a se moment là ,la servo ...