pour les annelures il n'y a qu'une solution : recharger par soudure puis réusiner les cannelures :84: :pale: je ne sais pas si l'usure (matage) se situe plutot dans les planétaires ou sur les demi arbres. pour le satellites se serait plus simple, on peut envisager des les baguer, il faut voir l'état...

il y a pas mal de moteurs de corsa B ; C et kadett E et autres ...qui avaient des moteurs 1.2 ou 1.3 en gestion multec ou motronic .
le plus simple est de récupérer une injection monopoint et l'allumage qui va avec.

tu es à quel régime à 80 km/h ?

je te rassure le montage avec des disques de rekord qui passent dans les jantes de 13 associés à et ces etriers qui ont un diamètre de piston assez grand, donne un excellent freinage à la fois puissant et endurant. j'ai juste remplacé le mastervac de la manta A par un MV de manta B qui est légèremen...

pour moi aussi c'est plus clair, car je ne me souvenais plus exactement de tous ces détails de la phase démarrage à froid, du coup j'ai ressorti mes veilles archives.

Jay a raison dans les 2 montages L et LE la sortie 4 est reliée à l'idf ainsi qu'au démarreur. Si je comprends bien, la borne n°4 du calculateur envoi un signal / impulsion (comme pour les autres injecteurs) pour commander l'idf ? l'idf ne recoit pas d'impulsion, il est alimenté en 12v par l'action ...

très bon choix, bien propre cette asco, avec 4 jantes, elle fera un excellent Daily, jolie, fiable et économique

après le relais il va à bien la borne 50 du démarreur

ça c'est plutot le branchement sur un LE et non sur le L, me semble t'il.

d'après l'un de mes schémas (maheureusement assez flou) il alimente l'idf et le contact thermique temporisé

comme la plupart des opels de cette époque, environ 76 mm, diamètre des pistons de 52 mm.

https://www.auto-doc.fr/elstock/1026753 ... r-de-frein