Je ne sais pas pour la R25, mais pour les Getrag, c'est le même problème. J'avais acheté une douille longue chinoise et je l'ai meulé.
Le mieux serait de faire usiner la douille proprement.

Le corps du carbu doit servir pour les 2 tailles d'embases / papillons. Donc oui, le mieux c'est de démonter pour mesurer...

Sinon prendre un kit qui propose les 2 cales / joints d'embases 30 ou 35 : https://www.opelretroparts.be/product/r ... 3035-pdsi/

Malheureusement tout est comme ça... M'enfin, 1000€ pour une boite sans cloche démontable, sans commande hydraulique et qui n'encaisse pas un couple phénoménal, c'est abusé, oui. Le seul avantage de cette boite, c'est que les rapports sont bien étagés. Même une 265 est trouvable pour moins que ça......

As tu câblé les résistances condensateurs? comme ceci? :

Même à chaud, tu en es sûr? N'ont-ils pas prévu une coupure de la borne 4 via la sonde de température d'eau, si la température dépasse un certain seuil pour éviter le sur-enrichissement lors d'un démarrage à chaud? le calculateur reçoit en même temps l'info pour savoir que l'on est en phase de démar...

Etrange, ils se sont trompés dans la référence ?

Sinon, c'est un Dodge WC62? C'est du 6V d'origine, non? Converti en 12V?

76mm d'entraxe, ça laisse pas mal de choix, effectivement. En "petits" étriers de frein 4 pistons avec entraxe de 76mm pour disques de 22mm d'épaisseur, il y a ceux de Volvo 240 / 260. Juste adapter un Y, parce que ces étriers possèdent 2 entrées indépendantes. L'important, c'est de trouve...

Jay a raison dans les 2 montages L et LE la sortie 4 est reliée à l'idf ainsi qu'au démarreur. Si je comprends bien, la borne n°4 du calculateur envoi un signal / impulsion (comme pour les autres injecteurs) pour commander l'idf ? l'idf ne recoit pas d'impulsion, il est alimenté en 12v par l'action...

Sur quelques anglaises qui possèdent également un régulateur, certains conseils plutôt un LM2940T-10 , apparemment plus solide.
Bon, l'électronique n'étant pas mon domaine, ce n'est peut être pas tout à fait vrai, je ne sais pas.

J'ai beau chercher des explications dans des docs sur la L-Jet, je ne vois pas l'intérêt de passer par la borne 4 du calculateur. Quand on actionne le démarreur, cela amène visiblement du +12v à la borne 4 du calculateur... Et après... Mystère...