mantaluke a écrit : ↑ven. 02 déc., 2022 22:27 les premières Sybele dans les années 90: juste angle papillon, régime et température.

et oui la B3 ,puis apres c'est parti en cacahouète cher mais quand même orienté gestion de parc auto en reseau
moi c'est Ms1 puis Ms2 au moins tu sait ce que tu fait (normal c'est mon métier l'electronique )

ou même tient, quand tu prend un vielle HALTEC F9 ou f10
sou msdos, ben c'est presque pareil, tu definit des zones de reglages d'injection par rapport a un TPS et/ou tour/mn
ah la bonne époque
j'ai un copain vocanson sur manta B (couleur rohtman) il a une F9 et 2l16s ben ca claque ! en f2000

quand tu voit comment était injecté l essence sur la BMW M1........ben comme un arrosoir avec un entonoir dans les pipes, reglé toujours a fond à 12.5 afr !!!
pour faire simple (y avait quand meme un plateau doseur style K)

ben pour moi c'est clair, ca marche en boucle fermé avec des plages , pleine charge, demi charge, ralenti, progression, on règle le dosage essence/air par rapport a la valeur lambda dans ces plage et voila une carto vite fait et en live (roulant) le copilote peut ajuster ca ressemble comme a tunner ...

et oui reste encore des photos du RROC de Hiro sur le net mais plus site.....

ou bille en face pointe = 0° , PMH

ah ben voilà merci google

hello ou plein de fois ou on en parle et je ne retrouve plus les photos donc tout depend de ton repere sur la cloche: si une tôle rivet décalé vers la gauche alors la bille face a cet index c'est 5° sinon pour faire simple le bille face au rivet qui tient cette tole c'est le PMh si ta un repére en f...

ah ca cest super,

c'est comme un synthetiseur en live....

tu la acheté?

comme a chaque fois, verifier les prise d'air avec une bombe netoyant frein (ou pipette d'essence)a vaporiser sur la pipe et base carbu
si variation de regime = prise d'air
sur la mienne c'etatit le floteur qui se coincait