Il faudrait que je me renseigne sur ces carbus chinois, ils sont peut-être dans un autre alliage avec un peu de chance… il y aurait pas traitement de surface qui pourrait éviter ça ? Ça se forme rapidement ? L’idée pour moi est quand même de rouler régulièrement avec.. J’ai trouvé ça: https://www.p...

Des 48 seront suffisants, cela dépend du régime max que tu cible... Sinon, les carbus Chinois ne peuvent pas être pires que les fabrications Espagnol. J'ai des 45 DCOE 152 Espagnol et je peux affirmer que la qualité de fabrication n'est pas à la hauteur des Weber Italien : papillons complétement fer...

Sixenligne, si je comprends bien ce que tu dis, les weber 40, la culasse et l’aac sont plutôt bien adaptée. Tu dis qu’il peut fournir beaucoup plus avec une préparation poussée. D’après toi , sur quel RV et diamètre de soupapes faudrait t’il passer pour en tirer le maximum ? Je n'ai fait que rebond...

Pour moi, P2 est un arbre à cames de chez Enem : https://www.shopssl.de/epages/es125089.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es125089/Products/35-47-100 Je comprend pourquoi ton 2.4l fonctionnait bien, je pense que la culasse du 2.0l et les carbus en 40 bridait le débit, et permettaient une vitesse d'écoulem...

Qui est le fabricant de cet AAC ? Il n'y a pas de référence sur l'AAC (à son extrémité arrière) ? Si pas d'infos, le mieux est de faire un diagramme de l'AAC, en notant les degrés à chaque mm d'ouverture. Les mesures que tu donnes sont en °AAC et il s'agit de l'ouverture totale avec la rampe de sile...

La course d'un 2.4l est de 85mm, pas 95mm. 98mm, c'est beaucoup... De ce que j'ai pu voir sur des prépas avec ce genre de réalésage, c'est plutôt 97mm. ça ne veux pas dire que ce n'est pas réalisable, mais seul un usineur qui fait ce genre de réalésage et bien outillé (mesure par ultrason) pourra te...

Attention avec l'allégement d'un volant moteur fonte... Si ça casse, ça éclate en morceau (les volants moteur allégés que l'on trouve sur le net sont pour la plupart en acier, ou sinon, dans un alliage d'aluminium bien spécifique...). Ce n'est pas une science exacte, mais un usineur m'avait conseill...

Oui, c'est assez étrange... Dans la description, c'est même bien écrit que ces joints n'existent pas d'origine : https://www.edelschmiede.com/shop/Seal-set-Getrag-240-5-speed-transmission Idem pour la Getrag 240 chez BMW, pas de joints non plus : https://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?id=AF51-EUR-03...

C'est une culasse de 20N ou 20S. Il me semble qu'il y a 4 paliers pour l'AAC. Les sièges des soupapes sont directement usinés dans la fonte, sur la culasse d'un 2.2l ou 2.4l ce sont des sièges rapportés en acier. La culasse d'un 2.2l ou 2.4l possède également des conduits d'admission qui sont placés...

Il y a un jeu à respecter, donc pas de joint à priori :