J’ai eu un truc ressemblant à ça, et c’était le câble en sortie d’allumeur vers le module d’allumage qui était desserti, il finissait de temps en temps à la masse

Le capteur papillon j’y crois pas
Il fonctionne en contact sec au ralenti (repos)
Et contact sec en pleine charge

Ce n’est pas un potentiomètre (résistance variante) comme pour le motronic suivant

Il n’y a pas de masselotte sur le LE2 jetronic
C’est le calculateur d’avance qui gère
Sous pour l’avance à dépression

Regardes si l’Axe de l’allumeur n’ a pas pris du jeu

Si tu montres en M1.5, oui il faut le deuxième capteur papillon.
Il y a probablement d’autres références compatibles.

Ampoule grillée (celle des freins)

Sympa cette édition sous une météo vraiment sympa !

J'ai pu y voir Fred54 et son assistance, on a pu parler quelques temps, et se remémorer quelques souvenirs !

non, le M1.5 nécessite un capteur papillon qui varie sur la plage, pas un tout ou rien comme le LE LE2

Le ML4.1 en revanche est en tout ou rien

Le 2.4 a eu les 2 injections

Oui quand je parlais de la position angulaire ce n’était pas l’angle d’inclinaison du capiton, mais sa position angulaire par rapport au PMH ou en tout cas par rapport à son repère !

La position angulaire est importante aussi si tu utiles l’injection du motronic
Si c’est pour une injection programmable, on s’en fout, c’est au réglage que ca se gérera