Problème de pression d'huile

Message par **monza84** » dim. 19 févr., 2017 18:35

Bonsoir,

nous rencontrons un problème de pression d'huile sur un 3.0E de Monza qui viens d'être refait (coussinets, segmentation etc...). Nous avons mis de la 10W40 avec un filtre Purflux LS149 neuf.

A froid, la pression est tout juste à 2.5 bars et à chaud, elle est en dessous de 0.5 avec le témoin qui s'allume...

Le carter de pompe à huile à un joint en papier car si l'on monte la plaque sans, les engrenages de la pompe sont bloqués.

Même avec un autre carter de pompe et en ayant vérifier le ressort et la bille ou soupape en plastique à l'intérieur du couvercle, le problème persiste.

La sonde et le mano sont OK.

Et on peut voir en enlevant le bouchon de remplissage que celui-ci est complètement sec

.

Qu'en pensez vous?

Merci d'avance pour votre aide, c'est assez urgent que l'auto puisse prendre la route

Carlos · Message par **Carlos** » dim. 19 févr., 2017 19:31

normalement on ne monte pas de joint papier justement parsqu'il ne faut pas d'espace entre les engrenages et le carter sinon on ne monte pas assez en pression.
monte ton carter au joint carter, ce sera peut-être plus fin.
As-tu bien fixé/étanché ta crépine d'aspiration d'huile du carter bas moteur?

Message par **monza84** » dim. 19 févr., 2017 19:57

Le joint de la crépine y est oui

.

Ce que tu appelle du "joint carter" c'est de la pâte d'étanchéité?

Message par **l_acrobate** » dim. 19 févr., 2017 20:02

poussoirs hydro ou meca ?

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 19 févr., 2017 20:52

Il faut être assez prudent avec ces manomètres sur le tableau de bord, surtout si la voiture a prit l'age.
Est ce que la lampe sur le tableau de bord s'allume ?

sixenligne · Message par **sixenligne** » dim. 19 févr., 2017 21:08

Carlos a écrit : ↑dim. 19 févr., 2017 19:31normalement on ne monte pas de joint papier justement parsqu'il ne faut pas d'espace entre les engrenages et le carter sinon on ne monte pas assez en pression.
monte ton carter au joint carter, ce sera peut-être plus fin.

Non, ça dépend des carters... Celui que j'ai d'origine sur la Monza, il faut obligatoirement un joint papier... Et sur celui du 30NE de Senator, pas besoin de joint papier.

Le mieux étant de vérifier et ajuster le jeux avec du plastigauge... Ici sur une pompe Rover V8 :

Avant :

Après :

Message par **monza84** » dim. 19 févr., 2017 21:08

Ce sont des poussoirs hydrauliques qui sont récents et le réglage du jeu est fait.

Wim, comme je l'ai écrit dans mon message initial, le témoin s'allume.

Carlos · Message par **Carlos** » dim. 19 févr., 2017 21:11

l'idée du plastigage est bonne en effet, au moins on est certain de la valeur exacte du jeu entre carter et engrenages!

Message par **monza84** » dim. 19 févr., 2017 21:17

Et d'après vous, en repassant en 20W50, cela peut apporter du mieux?

sixenligne · Message par **sixenligne** » dim. 19 févr., 2017 21:20

monza84 a écrit : ↑dim. 19 févr., 2017 21:08Ce sont des poussoirs hydrauliques qui sont récents et le réglage du jeu est fait.

Wim, comme je l'ai écrit dans mon message initial, le témoin s'allume.

Et quelle pression a +2000trs/min? Température ldr "normale" ?