...je pense simplement que ça va faire un moteur plus coupleux que le 1800 vu l'augmentation de cylindrée. En revanche, j'ai panaché la culasse de ne/seh avec l'arbre à cames de kadett d et j'aurais préférer mettre un arbre à cames de SEH mais je n'avais pas cet arbre à cames.
En fait, je dis cela mais je ne connais pas les caractéristiques de ces deux arbres à cames. Vu les courbes de couple et de puissance des moteurs seh et 1.8 E, le moteur seh délivre un couple plus important et pendant plus longtemps que le petit 1800...mais bon, ça doit pas transformer l'auto en avion de chasse non plus. Je regarde attentivement les données de cet excellent site réalisé par des passionnés en Allemagne.
http://www.ascona-info.de/C20NE.html
Rénovation moteur 1800 ohc
Si j'ai bien tout compris...tu as monté un vilo de 2 XE dans un bloc de 1800 OHC...?
Je pensais que chaque vilo devait correspondre à son bloc moteur,pour que les chapeaux (paliers) de vilo n'aient pas de jeu ou au contraire soient trop "serrés"...
Je pensais que chaque vilo devait correspondre à son bloc moteur,pour que les chapeaux (paliers) de vilo n'aient pas de jeu ou au contraire soient trop "serrés"...
<img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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..j'ai lu que certains vilo n'étaient pas interchangeables d'un bloc à l'autre. L'ensemble a l'air de tourner librement. J'avais déjà fait tourner ce moteur dans une manta prévu pour faire démarrer le moteur. Je l'avais monté en température et tout fonctionnait normalement. On verra bien au moment du montage et à l'utilisation. Sinon, mon bloc de 1800 est réalésé aux côtes du 2 litres. Je sais que c'est un peu bizarre de réaléser un bloc de 1800 en deux litres mais j'avais essayé de faire ça à l'époque alors que le bloc de deux litres existe déjà chez Opel.
Du reste je cherche un vilo de deux litres 8 soupapes.
Rq : tu ne peux pas monter des bielles de deux litres avec un vilo de 1800.
Du reste je cherche un vilo de deux litres 8 soupapes.
Rq : tu ne peux pas monter des bielles de deux litres avec un vilo de 1800.
...voilà le machin. Aujourd'hui, j'ai testé la rampe d'injection sur laquelle se trouvait 4 injecteurs d'occasion. En fait, j'ai fait le test sur ma vectra essence en les montant dedans et ça marche après quelques cafouillages au départ. Pas mal pour des injecteurs qui étaient inutilisés depuis + de 10 ans. J'avais quand même passé les injecteurs aux ultrasons mais il paraît que ça sert à rien si on les fait pas fonctionner en même temps.
Yvan a écrit : ↑dim. 26 févr., 2017 16:41J'avais quand même passé les injecteurs aux ultrasons mais il paraît que ça sert à rien si on les fait pas fonctionner en même temps.
Effectivement, dans le bain ultra son l'injecteur doit être ouvert, si-non l'aiguille tient la saleté au siège et c'est juste là ou on veut nettoyer.
<span style='font-size:8pt;line-height:100%'><span style='font-family:Arial'>[i:j1dk]<span style='color:orange'>Let's make cars better</span>[/i:j1dk]</span></span>
...je vous livre les détails des travaux dans le désordre mais bon...
...ici, c'est ce bas moteur de 1800 s que j'ai réalésé en 2 litres. Les pistons sont ceux d'un SEH (130 cv de kadett / vectra). Ils se caractérisent par un creux dans le piston plus petit que ceux de NE (115 cv). Ce moteur est plutôt rare désormais...en tout plus difficile à trouver qu'un xe (150 cv). Il a un couple constant entre 3000 et 5000 tours de 180 nm...bref, c'est un moteur très souple.
...ici, c'est ce bas moteur de 1800 s que j'ai réalésé en 2 litres. Les pistons sont ceux d'un SEH (130 cv de kadett / vectra). Ils se caractérisent par un creux dans le piston plus petit que ceux de NE (115 cv). Ce moteur est plutôt rare désormais...en tout plus difficile à trouver qu'un xe (150 cv). Il a un couple constant entre 3000 et 5000 tours de 180 nm...bref, c'est un moteur très souple.
Dernière modification par Yvan le dim. 26 févr., 2017 16:53, modifié 1 fois.
...concernant les courbes de couple et de puissance. Voici ce qu'un kit SBD pour moteur 16 v opel (le xe des calibra / astra /...) donne :
http://www.sbdev.co.uk/Taper%20Kits/New%20...%20TP%20kit.htm
Ceci est obtenu avec un moteur d'origine mais une injection papillon, un échappement adapté et une bonne gestion.
http://www.sbdev.co.uk/Taper%20Kits/New%20...%20TP%20kit.htm
Ceci est obtenu avec un moteur d'origine mais une injection papillon, un échappement adapté et une bonne gestion.
...après essai de mon 2 litres hybride, le moteur a démarré mais j'ai un point dur en tentant de faire tourner le moteur à la main. Ce point dur est-il le résultat du réalésage du moteur...je ne sais pas.
Le moteur tient le ralenti et prend ses tours normalement mais les il fallu prendre un calage de distribution différent de celui d'origine.
Réglage allumage à la louche et ça marche.
J'ai pas encore roulé avec pour voir mais ce point dur ne me plaît pas.
La bonne nouvelle est que le calculateur de kadett d gte fait fonctionner normalement les injecteurs de moteur ne/seh...tout cela avec un faisceau de manta gsi.
Bref, les culasses de ne/seh sont donc utilisables avec nos moteurs 1800. C'est bien parce que c'est plus facile à trouver.
Le moteur tient le ralenti et prend ses tours normalement mais les il fallu prendre un calage de distribution différent de celui d'origine.
Réglage allumage à la louche et ça marche.
J'ai pas encore roulé avec pour voir mais ce point dur ne me plaît pas.
La bonne nouvelle est que le calculateur de kadett d gte fait fonctionner normalement les injecteurs de moteur ne/seh...tout cela avec un faisceau de manta gsi.
Bref, les culasses de ne/seh sont donc utilisables avec nos moteurs 1800. C'est bien parce que c'est plus facile à trouver.
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