reglage embrayage ...
Rien de tel que les butées métalliques Sachs ou LuK ,c'est (quasi) increvable !
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[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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Pour le moment j'ai reglé la garde de la pédale d'embrayage comme je voulais , on sent bien l'enclenchement de l'embrayage , en fait tout est parfait sauf que c'est dur a la 1 ere et 2 em vitesse , trés dur mais ça passe quand meme et aucun probleme à conduire .
Ceci quelque soit le reglage du cable ou de la vis de la fourchette . moteur à l'arret , le passage des vitesses est ultra soft . Une fillette anémique pourrait le faire . Moteur tournant il faut un bucheron ou un culturiste confirmé .
Vérifié aussi que de l'huile est bien dans la boite de vitesse au bon niveau (et avec du mécacyl en plus ) .
j'ai décidé de laisser comme ça ..... si j'en ai trop marre , en hiver , je la mettrais dans le sous sol et je changerais tout l'embrayage tranquilement pendant les jours de mauvaise météo .
Maintenant que tout "marche" je lui mets le capot , les ailes , le pare-choc avant et on part au controle technique . s'agit de faire la carte grise maintenant .
Ceci quelque soit le reglage du cable ou de la vis de la fourchette . moteur à l'arret , le passage des vitesses est ultra soft . Une fillette anémique pourrait le faire . Moteur tournant il faut un bucheron ou un culturiste confirmé .
Vérifié aussi que de l'huile est bien dans la boite de vitesse au bon niveau (et avec du mécacyl en plus ) .
j'ai décidé de laisser comme ça ..... si j'en ai trop marre , en hiver , je la mettrais dans le sous sol et je changerais tout l'embrayage tranquilement pendant les jours de mauvaise météo .
Maintenant que tout "marche" je lui mets le capot , les ailes , le pare-choc avant et on part au controle technique . s'agit de faire la carte grise maintenant .
salut , rien de tout ça , craque pas , pas de changement de ralenti , boite GM4 classique , l'huile c'est de l'huile pour boite de vitesses , je ne sais plus exactement laquelle , 75w 80 . avec du mécacyl spécial pour boite de vitesses.
c'est juste trés dur à passer en 1er et 2 em , acceptable pour le reste et la marche arriere .
je commence à me demander si ça vient pas plutot de la boite de vitesses , l'axe qui flotte ?
Mais ça passe tellement bien quand le moteur est a l'arret . au cas où , j'ai vérifié hier le niveau d'huile dans la BV et c'est bon .
Pour la BV j'avais démonté le couvercle et regardé que chaque pignon etait en bon etat et pas de jeux bizarres + vidange + joints et joints spi d'entrée et de sortie de boite . rien reperé d'anormal dedans .
juste que j'avais trouvé que l'axe qui va dans l'embrayage flottait un peu mais sur la 2 em boite que j'ai il y a le meme jeu .
c'est juste trés dur à passer en 1er et 2 em , acceptable pour le reste et la marche arriere .
je commence à me demander si ça vient pas plutot de la boite de vitesses , l'axe qui flotte ?
Mais ça passe tellement bien quand le moteur est a l'arret . au cas où , j'ai vérifié hier le niveau d'huile dans la BV et c'est bon .
Pour la BV j'avais démonté le couvercle et regardé que chaque pignon etait en bon etat et pas de jeux bizarres + vidange + joints et joints spi d'entrée et de sortie de boite . rien reperé d'anormal dedans .
juste que j'avais trouvé que l'axe qui va dans l'embrayage flottait un peu mais sur la 2 em boite que j'ai il y a le meme jeu .
Le jeu de l'arbre primaire est normal, la boîte n'est pas montée donc le bout de l'arbre primaire n'est pas dans le roulement pilote.
-Ce sont que les passages 1 - 2 et 2 - 1 qui sont dure et seulement lorsque le moteur tourne ?
- Les passages 2 - 3 et 3 - 4, 4 - 3 et 3 - 2 sont normaux ?
Que passe t-il si: voiture arrêtée, boîte point mort, tu débraye, tu démarre le moteur (toujours débrayé), tu passe la vitesse du point mort à 1 ou 2 ?
-Ce sont que les passages 1 - 2 et 2 - 1 qui sont dure et seulement lorsque le moteur tourne ?
- Les passages 2 - 3 et 3 - 4, 4 - 3 et 3 - 2 sont normaux ?
Que passe t-il si: voiture arrêtée, boîte point mort, tu débraye, tu démarre le moteur (toujours débrayé), tu passe la vitesse du point mort à 1 ou 2 ?
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Hello , avec du retard ..... mais j'etais absorbé par la peinture , re-repeinture de l'aile avant ..... et maintenant c'est coincé car il fait trop chaud pour peindre . Donc j'ai fini par tendre le cable au maximum (disque regarni aux cotes maximales selon la revue technique pourtant ) et le passage de 1 ere et 2 em reste dur mais bien moins qu'avant .
ça vient bien du cable ou du reglage de la fourchette au niveau sur la cloche d'embrayage que j'ai mis aux cotes indiquées par wim boss .
le probleme est que j'ai une longue course de pédale avant que ça active le debrayage réellement et que la pédale d'embrayage est "haute" (photos) par rapport a la pédale de freins .
C'est peut etre normal ?
j'ai un cable trop long ?
si par exemple on regle le débattement comme sur le trait bleu c'est fini , je n'ai plus du tout de débrayage ; sur le trait jaune ça passe , encore un peu plus loin ça passerait encore mieux mais je ne peux pa saller plus loin que ça .
mauvais cable ?
au moins je crois que je n'ai plus a redémonter boite de vitesses et mécanisme d'embrayage ...
ça vient bien du cable ou du reglage de la fourchette au niveau sur la cloche d'embrayage que j'ai mis aux cotes indiquées par wim boss .
le probleme est que j'ai une longue course de pédale avant que ça active le debrayage réellement et que la pédale d'embrayage est "haute" (photos) par rapport a la pédale de freins .
C'est peut etre normal ?
j'ai un cable trop long ?
si par exemple on regle le débattement comme sur le trait bleu c'est fini , je n'ai plus du tout de débrayage ; sur le trait jaune ça passe , encore un peu plus loin ça passerait encore mieux mais je ne peux pa saller plus loin que ça .
mauvais cable ?
au moins je crois que je n'ai plus a redémonter boite de vitesses et mécanisme d'embrayage ...
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