Test de Luna fait, jugez vous-même !
http://www.dailymotion.com/swf/video/xe56rs?additionalInfos=0
http://www.dailymotion.com/swf/video/xe56w7_cylindre2_auto?additionalInfos=0
http://www.dailymotion.com/swf/video/xe5h7y_cylindre3_auto?additionalInfos=0
http://www.dailymotion.com/swf/video/xe5h9g_cylindre4_auto?additionalInfos=0
Ma Gsi de 88, "tour de france"
Quelqu'un pourrai m'expliquer le processus de démontage des poussoirs SVP ?
Il te faut d'abord démonter les culbuteurs (écrou en 15) et tu peux retirer les poussoirs,juste en les tirants vers le haut! 
<img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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Alors voilà, culbuteurs et poussoirs démontés.
C'est trés facile effectivement, merci Mantao.
J'ai également démonté le radiateur pour pouvoir faire tourner le moteur à la main.
Donc concernant les culbuteurs, démontage sans problème, le 7ème étant un peu plus durs que les autres, les poussoirs sortent sans trop forcer mis à part les trois derniers (6,7 et 8), j'ai recours à un chiffon sec, et je les "dévisse" pour les sortir de leur logement.
Maintenant, je ne sais pas comment reconnaître le bon fonctionnement de mes poussoirs, je mets le poussoir entre deux doigts et j'appuye, je sens un léger "tac" sur certains culbuteurs, sur d'autres rien et sur d'autres un encore plus léger.
Nous avons tourné donc la poulie de vilo avec une douille de 19, on sent parfaitement la compressio/détente des pistons, certains peut être plus fort que d'autre mais celà peut aussi être du à notre force corporelle.
Ceux tout en bas, pas de Tac, ceux tout en haut un joli Tac et ceux du milieu, à moitié.
Vue sur le haut moteur.
C'est trés crade...
Vue sur un siège de poussoir.
Vue sur la chaîne de distrib':
On l'a fait tourner en entier, pas de maillon cassé ou autre...
Que dois-je faire maintenant ???
C'est trés facile effectivement, merci Mantao.
J'ai également démonté le radiateur pour pouvoir faire tourner le moteur à la main.
Donc concernant les culbuteurs, démontage sans problème, le 7ème étant un peu plus durs que les autres, les poussoirs sortent sans trop forcer mis à part les trois derniers (6,7 et 8), j'ai recours à un chiffon sec, et je les "dévisse" pour les sortir de leur logement.
Maintenant, je ne sais pas comment reconnaître le bon fonctionnement de mes poussoirs, je mets le poussoir entre deux doigts et j'appuye, je sens un léger "tac" sur certains culbuteurs, sur d'autres rien et sur d'autres un encore plus léger.
Nous avons tourné donc la poulie de vilo avec une douille de 19, on sent parfaitement la compressio/détente des pistons, certains peut être plus fort que d'autre mais celà peut aussi être du à notre force corporelle.
Ceux tout en bas, pas de Tac, ceux tout en haut un joli Tac et ceux du milieu, à moitié.
Vue sur le haut moteur.
C'est trés crade...
Vue sur un siège de poussoir.
Vue sur la chaîne de distrib':
On l'a fait tourner en entier, pas de maillon cassé ou autre...
Que dois-je faire maintenant ???
L'huile est neuve, elle atourné a peine 5min, je pense qu'elle a pas eu le temps de "noircir".
Il faut que je me renseigne sur le coût des poussoirs.
on remonte tout, ça prends 5min et on teste, pour la chaine, j'ai regardé dedans avec le flash, je vois rien qui se balade, la solution serait que j'enlève le cache distri...
Ps: comment s'enlève le ventilo ???
J'ai démonté les 4 écrous de 10 qui tiennent les pales, mais ensuite ???
Il faut que je me renseigne sur le coût des poussoirs.
on remonte tout, ça prends 5min et on teste, pour la chaine, j'ai regardé dedans avec le flash, je vois rien qui se balade, la solution serait que j'enlève le cache distri...
Ps: comment s'enlève le ventilo ???
J'ai démonté les 4 écrous de 10 qui tiennent les pales, mais ensuite ???
En fonction du type de ventilo (hé oui, Opel en a fait plusieurs), il faut une clé de 32 fine et desserer l'écrou dans le sens anti-horaire.... J'hésite pas, une fois la clé en place, un gros coup de marteau et roule Jeannine... 
Sinon, tu peux démonter la pompe avec le ventilo dessus
Concernant la sensation de compression, c'est plus ou moins normal d'avoir la sensation que ca comprime + à des moment qu'à d'autres...
Sinon, tu peux démonter la pompe avec le ventilo dessus
Concernant la sensation de compression, c'est plus ou moins normal d'avoir la sensation que ca comprime + à des moment qu'à d'autres...
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bergcupcity
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Salut Mickaël 
, en remplacement de tes poussoirs d'origine, met des poussoirs mécanique, tu les trouve sur les CIH 1600 1700 et certains 1900 (première génération) .
C'est un tuyau de 'Glisse', ça marche fort, ça transande l'auto !!!
, en remplacement de tes poussoirs d'origine, met des poussoirs mécanique, tu les trouve sur les CIH 1600 1700 et certains 1900 (première génération) .C'est un tuyau de 'Glisse', ça marche fort, ça transande l'auto !!!
[i:tvj]Plus d'Opel , plus d'argent, mais un coeur grand comme ça ![/i:tvj]
Alors pour les poussoirs hydro, un collégue fan de peugeot m'a donné une "astuce" !
Il place le poussoir dans un étau et il serre, de cette manière la "tête" du poussoir rentre dans le corps et l'huile se vide par l'orifice prévu...
Ce qui est marrant sur les miens... c'est qu'il a du y aller relactivement fort sur l'étau pour faire rentre les têtes, et maintenant on peut les rentrer juste en appuyant avec le doigt !!! l'huile était dedans était sale mais pas "épaisse" genre chair à saucisse...
Donc je pense faire subir le traitement à tous les poussoirs, bien les huiler, nettoyer le dessus de la culasse au possible, démonter le cache distribution avec la méthode de kick' pour me faire une idée de l'état de celle-ci.
Ensuite, je tente un remontage de tout l'ensemble, proprement, une huile bien épaisse et on verra vite si le problème était d'ailleurs... certes je n'y crois pas trop, car je n'ai rien vu qui puisse justifier un tel claquement (reste encore à voir la distrib'), et puis on sera fixés sur l'origine du problème... si c'est plus bas, je démonterai le moteur pour de bon, mais franchement j'espère ne pas en arriver là... car pour moi la réfection moteur n'est pas à ma portée, je serai bon pour chercher un bloc complet...
Il place le poussoir dans un étau et il serre, de cette manière la "tête" du poussoir rentre dans le corps et l'huile se vide par l'orifice prévu...
Ce qui est marrant sur les miens... c'est qu'il a du y aller relactivement fort sur l'étau pour faire rentre les têtes, et maintenant on peut les rentrer juste en appuyant avec le doigt !!! l'huile était dedans était sale mais pas "épaisse" genre chair à saucisse...
Donc je pense faire subir le traitement à tous les poussoirs, bien les huiler, nettoyer le dessus de la culasse au possible, démonter le cache distribution avec la méthode de kick' pour me faire une idée de l'état de celle-ci.
Ensuite, je tente un remontage de tout l'ensemble, proprement, une huile bien épaisse et on verra vite si le problème était d'ailleurs... certes je n'y crois pas trop, car je n'ai rien vu qui puisse justifier un tel claquement (reste encore à voir la distrib'), et puis on sera fixés sur l'origine du problème... si c'est plus bas, je démonterai le moteur pour de bon, mais franchement j'espère ne pas en arriver là... car pour moi la réfection moteur n'est pas à ma portée, je serai bon pour chercher un bloc complet...
@BCC : Les poussoirs méca ne "transcendent" pas l'auto... Ca évite que les soupapes s'affolent à haut régime quand on a un arbre à came "pointu"... C'est aussi (entre autres) pour cela que l'on met des ressorts de soupapes + durs...
Perso, pas vu de différences en usage "normal/sport" avec ou sans
Perso, pas vu de différences en usage "normal/sport" avec ou sans
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