Pistons/segments Manta1900 sr

palohis · Message par **palohis** » jeu. 10 janv., 2019 16:51

Bonjour,

Mon vieux moteur Manta A 1900s (très) fatigué est en cours de remontage chez un ami mécano

Le bloc a été réalésé en diamètre 93,5 (au lieu de 93)

Mais voilà: où trouver l'ensemble pistons/segments dans cette dimension... Et sans trop casser la tirelire...? Certains tarifs annoncés font peur....

Si l'un d'entre vous a un tuyau intéressant... merci

En attendant, meilleurs voeux à tous...

wim bos · Message par **wim bos** » jeu. 10 janv., 2019 17:49

Normalement on adapte l'alésage aux pistons disponibles et on ne cherche pas des pistons avec un alésage fait depuis quelques jours !

En tout cas, les pistons CIH on ne ramasse pas à la pelle.

palohis · Message par **palohis** » jeu. 10 janv., 2019 19:07

Oui, c'est logique, mais.. actuellement l'alésage est fait.
d'où ma question...

autre chose....
Faut-il changer obligatoirement les pistons en 93 pour de plus gros, ou existe t-il des jeux de segments qui puissent rattraper ce +0,5...?...
(Ne riez pas, tous les possesseurs d'Opel ne sont pas obligatoirement des férus de mécanique... et c'est mon cas)

Message par **SleeperStyle** » jeu. 10 janv., 2019 20:28

Tu peux chercher "Hastings 6824S020" pour CIH 19 alésé a 93.5mm,

mantaluke · Message par **mantaluke** » ven. 11 janv., 2019 12:30

excellent !!!

SleeperStyle, je ne sais pas à quoi correspond "Hastings" mais je tombe sur des sites de vendeurs qui ont des pistons origine + pour toutes nos opels à réaléser

un exemple pour palohis ici:

https://www.rexbo.at/mahle-original/kolben-0114611

Message par **SleeperStyle** » ven. 11 janv., 2019 20:51

Hastings c'est un marque qui fait des segments, des pistons et surement pleins d'autres trucs.

Moi j'ai fait l'inverse, je suis allé chez Mahle, j'ai regardé dans leur catalogue mais pour Manta A (CIH 1900 en fait) ils proposent que des kit pistons complets (y compris en cote répa). Du coup j'ai tapé les ref Mahle dans Google et je suis tombé sur d'autres kit pistons d'autres marques, puis j'ai fini par tomber sur des segments pour 1900 en cote réparation. De ce que j'ai vu ils sont hors stock, mais en continuant a chercher on avec des ref Hastings ou Mahle on doit finir par tomber sur une autre marque qui aura ca.

Et sinon faut prendre son tel et appeler un pro de la piece mecanique, ou du piston, ou de l'usinage auto. Ces gens là des catalogues de boites specialisées dans tous type de pieces méca. Et les fabricants de pistons c'est pas ce qui manque..

dude · Message par **dude** » sam. 12 janv., 2019 06:46

https://www.ebay.com/itm/OPEL-KADETT-S-ASCO...t%7CMake%3AOpel

ou sur le bon coin il en a en 93.5 : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1533773917.htm/

en esperant que ça peut aider au moins pour les segments .

palohis · Message par **palohis** » sam. 12 janv., 2019 10:59

Merci beaucoup pour toutes ces indications...
Avec ça, je vais essayer de trouver mon bonheur.. (enfin , je vais transmettre à mon mécano...)

Encore merci..
(... d'où, si elle était encore à démontrer, l'utilité du forum....)

mantaluke · Message par **mantaluke** » sam. 12 janv., 2019 12:05

j'en profite pour remercier encore SleeperStyle car tu m'ouvres un horizon qui me semblait sérieusement bouché, si on peut dire.

en effet pour mon C24 NE en attente je ne trouvais que des pistons forgés qui augmentent un peut trop le RV à mon gout.

Wim m'a expliqué qu'il faut plus de jeu au réalésage pour les forgés

je suppose qu'il y aura un peu de conso d'huile, ce qui ne me gène pas car je ne fais pas beaucoup de bornes avec cette auto.

l'usage étant purement loisir un peu sportif, pas de grosse prépa, juste le minimum : un peu d'allègement des masses tournantes, équilibrage et montage soigné + arbre à cames "sport gentil" je pensais que des piston coulés comme à l'origine suffiraient.

voyant que le surcoût des forgés n'est pas considérable (on trouve des wiseco en 96 ou 97 à 600 euros) je pèse le pour et le contre pour faire mon choix.

les coulés :
un peu moins chers
conservent le RV origine
ma culasse à déjà 0.2 en moins et subira surement un surfaçage mini si j'ai un doute sur la planéité
on connait la coter de réalésage donnée par opel

les forgés :
plus résistants pour un usage très sportif
augmentent le RV à 11,2 au moins (je peux le réduire un peu car ça me permettra de travailler un peu les chambres autour de la soupape d'admission qui est un peu à l'étroit)

j'oublie probablement d'autres critères ?

mais si vous avez des conseils à me donner sur le choix à faire, je crois que ça intéressera tout ceux qui sont sur le point de penser à un réalésage.

merci d'avance

Mycroft · Message par **Mycroft** » sam. 12 janv., 2019 14:07

Attention à ceci: souvent en forgé tu prends des jupes courtes (plus courte que l'origine) et de ce fait là l'effet basculement du piston use plus le bloc et transforme ton cylindre en tonneau et à usage sportif fait également passer la bielle plus facilement hors du bloc ...