Huile pour pont autobloquant

Message par **MANTAO** » mer. 20 juil., 2011 06:59

Je fais un peu le tours des huiles pour pont autobloquant sur le net et je suis tombé sur un additif REDLINE ...

http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=41&pcid=4

Est-ce que quelqu'un connaît ou a déjà testé?
Qu'est ce que ça vaut,par rapport à de l'huile déjà prévue pour autobloquant?

Message par **MANTAO** » jeu. 21 juil., 2011 06:18

Je me suis renseigné directement chez Oreca et il semblerait qu'il est préférable d'utiliser de l'huile de pont 75W140 plutôt de de la 75W90+additif...

lio · Message par **lio** » jeu. 21 juil., 2011 10:25

tu veux faire de l'endurance ???

sinon, PA90

Message par **SleeperStyle** » jeu. 21 juil., 2011 18:52

QUOTE Est-ce que quelqu'un connaît ou a déjà testé?
Qu'est ce que ça vaut,par rapport à de l'huile déjà prévue pour autobloquant?
C'est un additif qui est supposé augmenter la friction, ça se met avec une huile pour autobloquant ça ne la remplace pas. Enfin tu peux en mettre ds certaines huile pour différentiel classique mais je vois pas bien l'interet; et quoiqu'il en soit toutes les huiles ne tolèrent pas ce genre d'additifs ::):

Pour info :

CLASSIFICATION API GL... : Transmissions mécaniques
•GL1 Concerne tous les cas où une huile minérale pure peut être employée avec satisfaction sur des engrenages opérant sous de basses pressions unitaires et à de faibles vitesses de glissement. Des inhibiteurs d'oxydation et antirouille, ainsi que des dopes anti-mousses peuvent être employés pour que les caractéristiques du lubrifiant lui permettent d'assurer ce service. Les dopes extrême-pression et les modificateurs de coefficient de frottement ne peuvent pas être utilisés.
•GL2 Désigne le type de service où les conditions de charges, de température et de vitesses de glissement qui ne permettent pas l'emploi d'un lubrifiant répondant à l'API GL1.
•GL3 Concerne les engrenages non hypoïdes opérant sous des conditions modérément sévères de vitesses et de charge.
•GL4 Est plus particulièrement adaptée pour les engrenages hypoïdes opérant à hautes vitesses, basses vitesses couples bas et couples hauts.
•GL5 Pour engrenages hypoïdes, idem à GL4, mais dont la charge varie par à-coups. Les lubrifiants répondant à cette spécification doivent donner une protection anti-grippage importante.
•GL6 Pour engrenages fortement hypoïdes opérant à hautes vitesses dans des conditions de haute performance. Les lubrifiants répondant à cette spécification doivent donner une protection anti-grippage importante.

Je pense que je vais tester celle là ds ma BM : http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-A...O-A59DCM2579855

Message par **MANTAO** » ven. 22 juil., 2011 05:15

pour ton lien! Si la Castrol 75W140 va bien...c'est autre chose que la Motul à 28€ le litre! ::p:
Tu la teste et tu me dis le résultat... :;))

Message par **Eric M** » ven. 22 juil., 2011 05:49

J'ai déjà testé la Castrol pour l'otobloc usé de ma i2000.
Ça ne l'a pas remis en état... ::)):

Mais je ne connais personne qui s'en est plaint.

Message par **MANTAO** » ven. 22 juil., 2011 06:19

Tu as quel autobloc exactement sur ta i2000? couple? %?

Message par **Eric M** » ven. 22 juil., 2011 06:37

100% origine

donc 3,44 à 40%

Message par **MANTAO** » ven. 22 juil., 2011 06:39

Donc comme le miens!

Pourquoi 40%

??

Message par **Eric M** » ven. 22 juil., 2011 06:42

MANTAO a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Si la Castrol 75W140 va bien...c'est autre chose pour la Motul

Donc la légende et la blagounette associée serait pure vérité ?...
Tu as tester ?... alors... ça fait mal ?...