Franco Blitz

Ce que je disais plus haut Et le reglage du contacteur sur le corps de papillon ne fait pas "ON-OFF"... Mantao en est témoin..; Sans repère, j'ai remis en branle un 3OE qui "déconnait"...

Oui, le contacteur 2.4 est bien différent, ces sont deux résistances, mais le contacteur qui va avec mon LE-jetronic est un simple ON / OFF.

Un mic-mac au niveau de ton injection?

Non, coté carburant et électronique tout est 2.0 LE-jetronic.

Le corps du papillon est 2.4E agrandit de 2MM, le volet du débitmètre BMW 735i.

Ok d'ou la différence entre Le-Jet et LE2-Jet

plutot un mic mac injection LE et mécanique (corps papillon et collecteur d'admission) de Motronic

le 2.4 en motronic a effectivement un capteur papillon résistance variable
le papillon est réglé normalement complètement fermé
c'est l'actuateur que montre MANTAO qui gère le passage d'air pour le ralenti
la vis de réglage sur le corps papillon est là pour s'assurer que le volet soit en butée sur la vis, et non sur le corps lui même, qui ferait que le volet coincerait souvent.

Tu peux appeler ça comme tu le veux, mais le premiers résultats avec cette configuration sont pour moi satisfaisants.

Démarrage à froid - 1500RPM - valeur lambda 10
Pendant le réchauffement le régime descends graduellement à 900RPM - et la valeur lambda monte à 14,7
Pendant l'accélération à partir de 2000RPM la valeur lambda descends à 12,6 pour monter graduellement à 15,2
Vitesse stabilisée à 3500RPM en 5ème valeur lambda 15,6

Je n'ai pas dit que cela ne pouvait pas fonctionner.
Mais il est clair que les possibilités de réglages qui sont normalement gérées par le Motronic, sont plus délicates.

Çà est clair, ce n'est pas pour rien que Bosch a développé tout ça.