Franco Blitz

surtout si ils ont 15 ans de stockage !
se joint se trouve chez n'importe quel revendeur de joint industriel

Sur celle de ma Rekord de tous les jours, il y a cinq ans, j'y ai mis des bourrages de vérin hydraulique acheté chez Parduyns à Leuze, prés de chez toi.
Cà tiens toujours.
Idem pour ceux du moteur.

Une solution 'système D' mais le fonctionnement n'est pas pareil, as tu vérifié l'usure de l'arbre depuis ?

C'est monté depuis 5 ans sur moteur et boite et tant que çà fuit pas, c'est le principal.
L'année dernière j'ai changé le pont qui chantait, j'ai donc du démonter l'arbre et je ne me souviens pas avoir remarqué d'usure.

OK, tant mieux
Je disais ça parce que un joint pour un piston ou culasse d'un vérin hydraulique racle/glisse sur la tige ou le cylindre mais ne tourne pas comme un arbre.
La matière de ces joints est plus dure que celle d'un joint torique, si le joint reste toujours au même endroit de l'arbre il peut faire une bonne rainure dans l'arbre.

Le gros moteurs on souvent une bague très dure sur le vilebrequin pour éviter cette rainurage.

Tu as tout à fait raison wim, je le vois souvent dans les applications sur mon lieu de travail, pour cette raison, j'ai préféré prendre un joint spi avec sens de rotation.
Mais si un spi "conventionnel" fonctionne, alors tant mieux.

En plus l'arbre de transmission ne reste pas au même endroit dans la boite, il avance et recule en fonction de l'enfoncement de la suspension donc de la route.
Comme je l'utilise principalement sur petites routes bosselées et pas calmement il ne doit pas rester souvent à la même place.