Franco Blitz

Thermostat

la pompe à eau

l'allumeur avec sa graduation de réglage

détail du haut moteur

Belle voiture Gillou, je suis allé voir la même hier matin près de chez moi !!!

la petite durite en acier pour la lubrification entre les deux axes supportant les basculeurs







repérage avant démontage de l'allumeur

YOYO a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Belle voiture Gillou, je suis allé voir la même hier matin près de chez moi !!!

Et alors ?
Commentaires, photos, achat ?
Roulante, épave ?
Allez, donne des détails STP...

Et hop, exit l'allumeur !

embase de l'allumeur

démontage de la tôle cachant la chambre des (grandes) tiges de culbuteurs

De droite à gauche: la sortie de pompe à essence, l'embase de l'allumeur, le renvoi pour le câble actionnant les ... essuie-glaces (!!!), le contacteur de pression d'huile. Sur CE moteur, la conduite d'huile est externe. Sur les générations suivantes, elle est interne.

La culasse et son joint

cylindres 6 & 5

cylindres 4 & 3

cylindres 2 & 1

le joint coté culasse

le joint coté bloc

Le bloc

Incroyable cette longueur de tige de culbuteur , faut pas les tordre, sinon


Six cylindres, soupapes en tête, alésage 80mm, course 82mm, cylindrée 2473cm3
55 cv a 3500 tours, carburateur inversé, batterie 6v et 75 A/H, boite 3 vitesses, 2eme et 3 eme synchronisées,

Merci Bertrand si tu nous lit pour la documentation .