Franco Blitz

Au niveau de pignonnerie il n'y a pas des différences mais les arbres primaire et sortie de boîte oui.
La boîte 25E semble bien différente des autres.
Comme vous le voyez la 2 ème vitesse existait en 2 différents rapports: jusque / à partir de nr. de série.
Voici quelques références.

Arbre primaire: 1.5 - 2.2; 7 12 068, 2.5S/H; 7 12 0 66, 2.5E; 7 12 073
Arbre secondaire (13/13/16/20/23 dents): 1.5 - 2.5H; 7 08 079, 2.5E 7 08 084
Arbre sortie: 1.5 - 2.2: 7 16 044, 2.5S/H/E: 7 16 045

Pignons.
1 ère vitesse: 31 et 24 dents (toutes motorisations sauf 25E)
2 ème vitesse: il y a 2 variantes 27 et 24 dents (toutes motorisations sauf 25E) ou 24 et 24 dents (1,5 - 2,2)
3 ème vitesse: 19 et 24 dents (toutes motorisations sauf 25E)

Moi aussi je pense que les boîtes de 6 et de 4 sont différentes car une cloche de 4 ne se monte pas sur une boîte de 6 au niveau de l'espèce de clip antérieur.

Aussi les carters sont différentes, mais tout ça ne veut pas dire qu'un jeu de pignons comme Quaife ou Risse proposent ne seront pas les mêmes pour 4 et 6 cyl.

Que fais-je ? Je commande le kit ou pas ? Du coup, la boîte kitée de Commo A qui est à vendre en Savoie me simplifierait la vie, s'il n'y avait le prix. Est-ce la chaleur qui rend les choses si compliquées ?

Il y a des différences qui sont rédhibitoires, par exemple si le diamètre des arbres sont différents (impossible d'adapter le kit) ou si les cloches d'embrayage (non démontables) sont différentes.
En revanche, si les différences sont seulement internes mais que les boîtes sont interchangeables, alors ça vautt le coup d'essayer, en espérant que les boîtes kitée pour Ascona/Manta résistent au couple du 2.8.

J'ai toujours entendu dire qu'au niveau robustesse une GM4 était bien supérieure à d'autres boites

Il a d'ailleurs fallu que j'explique un nombre incalculable de fois le comment j'ai explosé la mienne car personne ne comprenait ... (Bon faire le bourrin en marche arrière ça elle a pas aimé, mais en avant jamais eu de soucis !)

@ Salusse, ta boîte actuelle se présente comme ça ?



Remarques: fixation de la boîte à la cloche d'embrayage avec 6 vis (au lieu de 4), couvercle de la boîte en fonte (au lieu de tôle)

ça m'a juste l'air d'une GM4 renforcée par le couvercle de boite, jeme tromp wim ?

Entièrement d'origine Opel !

C'est un couvercle similaire à celui que j'ai mis sur ma i2000. Provenance Ascona B 2,0Diesel.

Et moi je n'ai pas démonté la boîte, je ne peux pas dire.