Franco Blitz

J'ai trouvé pour le noir des capots Rekord C Sprint et la partie AR des C Sprint et Commodore A GS(/E) le nr. 229

C'était disponible chez Opel sous les références suivantes:
Peinture, réf. Opel 17 71 229
Pinceau à peinture, réf. Opel 17 72 229

Maintenant la question; est ce que "Black est toujours Black" ?

syt69 a écrit : ↑lun. 05 oct., 2015 06:47Jay , pourrais u me donner les dimensions de ce qui reste gris sur le bec de ton auto? Pour les ailes avant à priori sur une sr on s'aligne sur le joint de pare brise.

oui, je peux te donner tout ça, mais une chose est sur, il ne se prenait pas la tête a l'époque: la symétrie est rarement respecté !

Ça peut aider.

Pas bon la:
Le noir brille trop et surtout il va plus pres de l'arête de l'aile.

j'ai les valeurs chez moi ou sinon demande a quentin (pouppey)

de fait le noir satiné est 'difficile à appliquer' trop peu c'est mat et granuleux et trop ça devient brillant.

Le plus simple pour avoir du noir mat ou satiné , c'est de prendre une base de noir a vernir... et de choisir son vernis mat ou satin !!!

voici ce que j'ai comme photo de dispo












comme le disait Jay la precision c'est pas leur truc ...

si j'ai le temp j'irai faire des photo des ailes demain, je me suis rendu conte que je ne les avez pas la

@scratch: le soucis n'est pas de mettre du noir ou du vernis, le soucis est le même, trop peu c'est mat et granuleux et trop c'est lisse et brillant, j'avais vu un truc avec le dépolissage qui marchais pas trop mal faut que je retrouve le gars, lui ne loupais jamais son satiné

Curieux j'ai jamais loupé un mat ou un satin ( je peints toujours très liquide ce qui permet d'avoir besoin de moins de pression et une bonne tension de la peinture ) peu-être ceci explique cela ???

possible, perso je suis 100 fois meilleur en tôlerie qu'en peinture...