Franco Blitz

oui tu as raison, je vais essayer cela demain.
Si cela fonctionne avec le branchement en direct, j'ai vue sur les schémas electriques que cela ne peux venir que d'un problème de +15 après contact?!

L'allumage d'un moteur Opel à carburateur fonctionne à env. 8 volt, la bobine est alimentée par un fil résistif (isolation transparente) seulement pendant le démarrage la bobine est alimenté par 12 volt (fil à isolation noir, venant du démarreur)

Chez les moteurs à injection l'allumage est alimenté en permanence par 12 volt.

je vais vérifier cela ce soir, mais il me semble avoir tiré une ligne en 12V après contact exprès pour la bobine justement!
je reconfirmerai cela!

+1 pour wim bos!

j'ai tiré une ligne directe en 12V après contact et cela fonctionne nickel!!!
j'ai testé avec mon voltmètre le "12V" après contact sur lequel je me suis repris et en effet de 12V au démarrage je retombe à environ 8,5V...je ne savais pas que cela se faisait sur le moteur carbu!

Merci encore en tout cas!
maintenant qu'il tourne il me reste encore quelques soucis à régler de l'ordre de pression d'huile et d'alternateur mais pour ça je vais fouiller sur le forum.

Content pour toi, la source de ton problème est donc détectée, la pompe ne marchait pas dés que tu lâché la clé.

Maintenant il faut réparer ce défaut, parce que tu ne peux pas rouler comme ça, c'est dangereux.
En cas d'accident et le moteur cale, la pompe doit s'arrêter.

Donc une fois l'allumage électronique du 20E monté tu dois brancher la pompe au relais tachy-métrique, comme à l'origine.

Si tu as toujours des problèmes de pression d huile,regarde le tarage du ressort dans le couvercle de pompe à huile et/ou le joint papier de ce même couvercle.

Oui je suis sur le problème de pression d'huile, je trouve que l'huile n'arrive pas en haut du moteur au niveau des culbuteurs!
Normalement ça doit gicler partout?!
J'ai contrôlé mes ecarts entre dents d'engrenages, j'ai 0,15.
Le dépassement de mes engrenages par rapport au bloc est de 0,13 environ.

Tu parles de controler le tarage du ressort et le joint de couvercle?
Je dois avoir une longueur de ressort à respecter et une epaisseur de joint à respecter?
Ils n'en parlent pas dans la revue technique?!

Pour voir si l'huile arrive bien dans le haut de ta culasse,tu peux fabriquer une longue tige d'environs 30/40cm avec un bout aplati,comme celle qui est sur ton allumeur et tu la fixe à une perceuse,que tu fais tourner à faible vitesse.Après quelques "glou-glou" tu dois voir l'huile arriver

Oui,dans le couvercle de la pompe à huile,en fait,il s'agit de rajouter une petite rondelle derrière le ressort pour le comprimer d'avantage
Certaines pompe ont leur couvercle monté avec un joint très fin en papier et d'autres avec de la pâte d'étancheité (pâte à joint bleue ou noire) et bien que cette épaisseur paraisse insignifiante,elle suffit parfois à provoquer un chute de pression ...c'est du vécu je t'assure
Regarde si tu as des traces d'usure à l'intérieur de ton couvercle et vérifie la hauteur des pignons avec une règle métallique ou autre chose de droit.

Oui j'avais déjà fabriqué cette fameuse tige lorsque j'ai eu fini de remonter mon moteur, afin de réamorcer la pompe et de lubrifier le haut moteur avant le premier démarrage!

Ce soir j'ai donc contrôlé l'écart entre les dentures d'engrenage: ok à 0,15mm.

j'ai contrôlé la hauteur des engrenages en dépassement et je releve une cote d'environ 0,13mm.

Au niveau du carter de pompe à huile j'ai juste des minuscules micro rayures faites par les engrenages.

Donc après remontage j'ai mis ma perceuse en place et actionné les engrenages à bonne vitesse pendant 1min mais rien n'arrive aux poussoirs et culbuteurs!

En revanche le jet d'huile qui arrose la chaine lui est bien présent et très fort.

j'ai aussi déposé mon filtre à huile et fait un essai de pompage avec la perceuse et l'huile arrive bien avec pas mal de pression, j'ai vidé mon carter d'huile en moins de 10 secondes!

Les conduits sont peut être bouché...?