Franco Blitz

ComoA v8 a écrit : ↑mar. 30 mai, 2017 22:20Hello
Fais gaffe, si tu penses que tes flexibles sont bons parce que tu les as vus, renseigne toi si ils ont déjà été changés
Si ce n'est pas le cas, ou si tu as un doute et que tu es capable de mettre 350€ dans un kit de frein arrière, tu ne seras pas à 100€ près maxi pour changer les 3 ou 4 flexibles de frein sur une Monza.
Car s'il est en apparence en bon état et d'origine, il est certainement dégradé à l'intérieur et en voie de se boucher.
A chaque auto que j'ai acheté pour rouler, remplacement systématique des flexibles de freins et durites d'essence, surtout essence.

Ouep ! ok je les changerais alors. Je ne vais pas prendre de risque inutile.

Il m'est arrivé d'en éclater un qui avait l'air OK, ca fait peur de se retrouver instantanément sans freins

SleeperStyle a écrit : ↑mer. 31 mai, 2017 19:25Il m'est arrivé d'en éclater un qui avait l'air OK, ca fait peur de se retrouver instantanément sans freins

Je veux bien te croire

Pour l'huile moteur, la marque préconise du mobil, mais pour la viscosité j'utilise du 10W40......j'ai peur que se ne sois pas assez visqueux pour un moteur de 84

Qu'es que vous en pensez ?

Huile moteur 15w40, 20w40, 20w50 évite en dessous de 15w40

Ok, car je trouve la 10W40 un peu trop fluide.

En Synthèse ou semi synthèse ?

SleeperStyle a écrit : ↑mer. 31 mai, 2017 19:25Il m'est arrivé d'en éclater un qui avait l'air OK, ca fait peur de se retrouver instantanément sans freins

J'ai un copain, sur une voiture de 8 ans dont je tairais la marque, il a éclaté un tuyau de frein métallique qui était rouillé, où il passait derrière le réservoir d'essence, à un endroit pas visible.
Cela c'est produit sur le banc de frein du contrôle technique, heureusement pour lui.

Par sécurité, de temps en temps ou pour vérifier, avant de partir, j'appuie de toutes mes forces sur la pédale de frein (moteur tournant), si un tuyau doit casser, il le fera à l'arrêt dans le garage, qu'il soit flexible ou pas.
Des flexibles qui ont drôle d'air sont à changer, mais des présentables, même des neufs sont parfois dangereux, alors fait le test en freinant à mort à l'arrêt.

Pour les durites d'essence le mieux est de tous changer, mais fait bien attention au choix des colliers que tu vas utiliser, n'en prends pas de trop grand qui vont serrer mal, c'est souvent le cas.

Pour l'huile mieux minimum 20, comme c'est pas pour faire du rallye, une huile de base est bonne, tous dépend de l'argent que tu veux y mettre.

Pour toutes les autres pièces (disques, plaquettes, pompe à essence, pompe à eau...), l'utilité de les changer c'est quand elles sont abimées ou hors côtes?
Si c'est pas utile, c'est de l'argent dépensé pour rien, mais c'est le tien, tu en fais ce que tu veux.

Avant, as-tu vérifié l'état de la caisse?
Les triangles support des cloches de train avant, sous les ailes avant, en arrière des roues.
Les cols de signes des longerons avant
Les bras de pont arrières sous les ressorts mais là c'est très peu visible sans démonter, sur mes 8 Monza, la Senator et les 2 Bitter seul une Monza GSE avait les bras bons, car ils avaient été changés.
(Voir mes topics)

Bon amusement, prend du plaisir avec ta voiture.

Super ! Merci pour tes conseils dom.vds.

"Par sécurité, de temps en temps ou pour vérifier, avant de partir, j'appuie de toutes mes forces sur la pédale de frein (moteur tournant), si un tuyau doit casser, il le fera à l'arrêt dans le garage, qu'il soit flexible ou pas."

Ben je ne manquerais pas de le faire samedi matin.

"Pour les durites d'essence le mieux est de tous changer, mais fait bien attention au choix des colliers que tu vas utiliser, n'en prends pas de trop grand qui vont serrer mal, c'est souvent le cas."

J'en prend bonne note.

"Pour l'huile mieux minimum 20, comme c'est pas pour faire du rallye, une huile de base est bonne, tous dépend de l'argent que tu veux y mettre."

C'est assez simple, je veux une huile parfaitement adapté a une voiture de 33 ans . Je ne ferais pas de compétition avec, c'est certain. Mais de temps en temps, la faire rugir sur quelques kilomètre, sa ouin sans problème.

"Pour toutes les autres pièces (disques, plaquettes, pompe à essence, pompe à eau...), l'utilité de les changer c'est quand elles sont abîmées ou hors côtes?
Si c'est pas utile, c'est de l'argent dépensé pour rien, mais c'est le tien, tu en fais ce que tu veux."

En fait, quant j’achète une voiture, généralement je change tout les consommables et un peu plus même, pour être sur de partir avec une voiture que je ne connais pas encore, bien sur de bonne base.

Mais dans le cas de la Monza, dont l'historique et vraiment.......inexistant, il et "urgent" et je n’exagère pas, de changer la pompe a eau qui a du jeu, mais qui ne fuit pas encore, les courroies dont selle de l'alternateur qui patine, j'ai plus de plaquette arrière, donc autant changer toutes les plaquettes, quant aux disques.........elles ont quant même du vécu. Mais puisque je change les plaquettes, t'en qu'a y être, je change aussi les disques. Quoi que se de l’arrière attendrons un peu, mais pas longtemps.

Pour la pompe a essence, c'est autre chose. je ne peu pas faire le plein, sans perdre la moitié dans jours suivant. Non, se n'es pas ma conduite

Comme je n'es pas eu la possibilité de regardé sa de plus prêt, j'ai acheter une nouvelle durite de retour d'essence et une nouvelle pompe de gavage. Par contre, je n'es pas trouvé de joint alors que le problème pourrait venir de la. Va falloir que j'improvise si celui si pose problème.

Espérons que se ne sois pas le réservoir lui même qui déconne.

Un truc qui est important aussi ce sont les rotules de direction. Controle les

Pour l'essence, elle ne partirait pas tout simplemset sur le sol dans les virages ? (Etancheité bouchon) Si c'est une fuite importante au niveau d'une durite tu devrais voir d'ou ca vient moteur tournant sur un sol propre. Et puis ca devrait sentir serieusement l'essence.

Sinon pour ce qui est d'appuyer fortement sur la pédale, pourquoi pas, mais ne cassez pas tout non plus. Le liquide étant incompressible (si pas trop vieux) il y a quelque chose qui finira par casser si vous vous mettez debout dessus. En roulant on n'appuie finalement pas très fort.

En cas de freinage d'urgence, on appuie bien fort sur les freins.
Un circuit en bon état doit résister à ce test sans problème, si c'est pour casser autant le faire dans le garage.
Jusqu'à maintenant, je n'ai jamais rien cassé qui était en bon état.

Il y a plein de fuite possible à l'essence mais normalement tu dois le sentir.
Ne rigole pas avec le réservoir, ils sont souvent percés sous les bandes de fixation, sur le dessus au niveau de la roue de secours et par les tuyaux d'équilibrage.

SleeperStyle a écrit : ↑jeu. 01 juin, 2017 20:58
Si c'est une fuite importante au niveau d'une durite tu devrais voir d'ou ça vient moteur tournant sur un sol propre. Et puis ca devrait sentir sérieusement l'essence..

Ce qui et le cas.

dom.vds a écrit : ↑jeu. 01 juin, 2017 22:16
Ne rigole pas avec le réservoir, ils sont souvent percés sous les bandes de fixation, sur le dessus au niveau de la roue de secours et par les tuyaux d'équilibrage.

Le réservoir au niveau des bandes de fixation n'est pas persé.

Par contre pour le dessus un niveau de la roue de secoure, faudrait tombé le réservoir pour le vérifié.

Il y a plein de trace d'essence sur le réservoir, mais je vais me penché sur le problème samedi de toute façon. J'en et marre de ne pas pouvoir faire totalement le plein et voir tout partir sans avoir utilisé la voiture.


Ok, je verifirais les rotules de direction.

J'en profiterais pour prendre quelques photos, comme sa vous pourrait vous rendre compte de sont état.