questions boite ZF un peu urgent..

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 10 déc., 2017 15:06

Si je compare ces boîtes avec une boîte ZF pour Opel, je vois plein des différences et avec ça beaucoup du boulot et frais.

Je me demande si une cloche d'une Monza / Senator à boîte Getrag peut être adaptée.

mantaluke · Message par **mantaluke** » dim. 10 déc., 2017 15:09

Mince dans la précipitation je ne retrouve pas mon post de remerciement à Hélio

j'ai évidemment tout de suite écrit au vendeur.

mantaluke · Message par **mantaluke** » dim. 10 déc., 2017 15:10

Michel me rend attentif au sélecteur court ou long
lequel faut il choisir pour la manta ?

Citation Je me demande si une cloche d'une Monza / Senator à boîte Getrag peut être adaptée.

mais là la cloche est bonne pour un CIH

Citation je vois plein des différences

quelles sont les différences qui m'auraient échappées ?

Message par **Michel** » dim. 10 déc., 2017 15:37

le selecteur court c'est sur la kadett sur, Iveco sur et je pense bedford

Message par **Michel** » dim. 10 déc., 2017 15:41

la fourchette d'embrayage est différente de la kadett il me semble
le mieux c'est peu etre de demander sur quoi était montée cette boite

wim bos · Message par **wim bos** » dim. 10 déc., 2017 15:43

La pièce qui fait support pour la rotule du levier de vitesse doit avancer au moins 10 cms.

Avec ça il faut raccourcir les 3 "fer plat" entre le levier de vitesse et les fourchettes.

Le support de boîte doit être fixé à la pièce "sortie de boîte", que la première boîte sur la photo semble d'avoir cette possibilité, mais cette pièce "sortie de boîte" me semble être beaucoup plus long que celle d'une boîte pour Opel, la 2ème et 3ème boîte sur la photo ont ces pièces nettement plus courte et avec ça aussi un arbre principale plus court.
Tous les arbres principaux ont des cannelures, maintenant la question est ce que ces cannelures correspondent à l'arbre de transmission, si-non il faut faire un système avec un 'flector'.

Après il reste la question des cannelures de l'arbre primaire.

Pour la cloche d'embrayage qui me semble être présente sur la photo, il faut faire très attention pour la fixation du démarreur.
Opel avait 2 types de cloche en alu, d'après moi les cloches en fonte d'acier sont pour les diesel et là l'entre-axe vilebrequin - démarreur est différent.

Message par **Michel** » dim. 10 déc., 2017 15:56

Voila boite kadett

mantaluke · Message par **mantaluke** » dim. 10 déc., 2017 17:41

oK merci, au moins je mesure mieux l'ampleur des modifs à envisager il y en effet des détails auquels je n'avais pas fait attention, faute de connaitre parfaitement les ZF pour CIH.

si le levier est trop reculé par rapport à la position d'origine se ne sera pas encore trop gênant sachant que je recule le baquet et le volant, et on peut aussi modifier la courbure du levier .

adapter le support de boite c'est réalisable aussi. Adapter la cloche un peu moins évident, mais le plus difficile sera l'histoire des cannelures pour trouver un ensemble embrayage volant moteur butée qui convient...

et puis si j'abandonne tout ça,

il me reste en attendant mieux, la solution de monter une getrag240 pour me permettre de rouler avec un régime plus bas, sinon restaurer l'overdrive dont il me manque actuellement quelques pièces.

Car je suis bien embêter de rouler sur route à 110 km/h avec un régime trop élevé, sur les petites routes viroleuses la GM4 et le pont en 3,98 sont très bien, hormis la première bien trop courte.

donc avec la ZF j'aurais gagné sur tous les point: un étagement correct, une cinquième vitesse plus longue que la prise directe et un mécanisme de sélection bien foutu et précis.

Message par **comoav8** » dim. 10 déc., 2017 19:57

en attendant pour faire de la route, le moins onéreux est d'augmenter le diamètre des pneus ar au maximum.
Ce que je fais pour pister à Dijon, monte classique en 15" et Dijon en 16"

mantaluke · Message par **mantaluke** » dim. 10 déc., 2017 23:18

je suis déjà limite, ça touche lorsque l'arrière se tasse. J'ai aussi pensé à un rapport de pont plus long.