Franco Blitz

on parle bien du cas ou il ne se passe rien lorsqu'on actionne le neiman.

j'évoque ce cas parce que je l'ai déjà constaté plusieurs fois:

en pontant les bornes du solénoïde, le démarreur tourne, et on peut donc en déduire que les charbons sont encore OK.

puis je teste le solénoïde séparément sur une batterie avec un câble de masse et un +, il fonctionne aussi, or quand je remonte l'ensemble et que je le teste avec un branchement identique à celui de l'auto le solénoïde ne répond pas.


il faut croire que des charbons usés et un collecteur encrassé laissent passer assez de courant pour faire tourner le moteur électrique à vide, mais que le courant d'appel du bobinage du solénoïde est trop fort pour cette mauvaise masse.

après changement des charbons plus de problème de solénoïde récalcitrant.

c'est surement ce qui se passe quand les gens tapent sur le démarreur quelque coups pour voir que le démarreur reprend un peu du service. Sous l'action des vibrations les charbons usés et les ressorts détendus recollent un peu plus sur le collecteur.

comme dit SleeperStyle, il déjà vérifier tout le reste avant de démonter, mais ça c'est vite fait.

il faudrait savoir comment sa-manta à testé le démarreur.

beaucoup de gens se contentent de faire tourner le moteur électrique avec deux câbles et une batterie, ce qui ne permet pas de mettre en évidence le problème dont je parle.

Il faut penser que la voiture a 40 ans, donc démontage - nettoyage - inspection ne fera pas du mal, et tant que ce n'est pas une Kadett B c'est vite fait.

une mauvaise masse peut aussi provoquer cela sur la voiture, mets en une temporaire avec un câble de batterie pour voir, tu le places en direct sur le corps du démarreur

Ce que vous dites est intéressant et juste, mais ça reste peu probable. Statistiquement mes pistes sont plus crédibles. Une fois que le démarreur est sorti ça ne coute pas grand chose de le nettoyer et changer les charbons c'est sûr, mais ça va à l'encontre de ce que tout bon mécanicien vous dira, a savoir: "si ça fonctionne tu ne touches pas". Le mieux est souvent l'ennemi du bien. En général lorsqu'on a un problème on cherche sa cause et on le résout, on évite de toucher autre chose succeptible de créer un nouveau problème. En cas de création d'un ou plusieurs nouveau(x) problème(s) il deviendrait beaucoup plus compliqué de poser un diagnostic.

Je recommanderais donc de remonter le démarreur, trouver le problème, le résoudre, et ensuite se lancer dans l'entretien des différents composants si on veut. Comme vous le dites démonter un démarreur n'est pas bien compliqué !

Oki je vais regarder de se côté la . Pour le Neiman je vais contrôler aussi si côté câblage il n'y a rien.
Pour le démarreur étant démonté autant ouvrir pour voir état des charbon.

J'ai était surpris par cette panne surtout quand un démarreur est fatiguée il a des signe qui le montre.

wim bos à dit : Écrit le Jeudi 01 Août 2019 à 10h39
Il faut penser que la voiture a 40 ans, donc démontage - nettoyage - inspection ne fera pas du mal, et tant que ce n'est pas une Kadett B c'est vite fait.

Et pourquoi ? ça se fait bien sur la kadett B !!!
Il faut mettre un démarreur un peu plus court , il sort mieux . hihihi !!!!

Finalement, un qui 'accroche'

Tu vas à Avignon demain ?

Après un nettoyage du câblage du démarreur, les charbon son a moitié pour le peut que ma femme s'en sert sa pourra tenir . Après le remontage test a nouveau de démarreur ,plus de réponse de lanceur ou du solinoide. Sinon le reste répond.

Un défaut de trouver plus qu'à trouve la pièces .

Le relais / solénoïde du démarreur a 2 grosses bornes (M8) et après combien des petites bornes, 1 ou 2 ?

je répond un peu tard à Wim !!!
je ne savais pas qu'il y avait quelque chose à Avignon !!!
J'y serait allé avec mon "oldsmobile" ( ma kadett B quoi)
Le prochain coup