Franco Blitz

L'idée du ventilo électrique est plutôt pas mal, même vraiment bien... quelle modif dois-je faire et surtout quoi acheter ? Merci !

Tu peux monter un ventilo électrique d'un autre véhicule (Opel ou autre),perso j'ai récupéré un ventilo d'Omege et un de Senator! Tu peux les brancher sur un mano contact (ou sonde)de déclenchement à une certaine T° ou un branchement en direct,c'est au choix.

Alors aujourd'hui... une petite avancée avec Mantakumi !

Nous avons échangé nos sondes de température, celà ne règle pas le problème, la jauge indique toujours une température basse... ensuite nous avons testé la jauge en mettant la sonde à la masse, la jauge s'affolle effectivement, donc pas de problème de ce côté là.
Ensuite nous avons mis la sonde dans une casserole en fer d'eau bouillante posée sur la carrosserie, la sonde a indiqué une température dans le rouge... conclusions: le liquide ne chauffe pas donc soit mon circuit est vraiment en trop bon état et refroidit comme un morceau de banquise dans le slip... soit y a un problème ailleurs... je pense notament à mon radiateur de chauffage bouché... je m'explique... si on accéllere et on mets la mais sur la durite supérieure radiateur, on sent vraiment une température élevée... par contre en sortie de radiateur, la température est effectivement bien plus basse, et encore plus au niveau des durites du radiateur d'habitacle... Bizarre mais je supecte une entartrage de ce côté là.
Pour la température de l'eau... ben soit on remets un calorstat, soit je mets une ventilo électrique avec un thermocontact... je vois pas d'autre solution...

Deuxième point vérifié, le sifflement pont, ben y en a pas... la voiture sur chandelles, en deuxième à 4000trs, pas le moindre sifflement... par contre à l'avant... jeu en latéral sur les deux roues et en vertical sur la roue AVG... bref roulements de roue HS à l'AVG et les deux rotules de directions HS.... tout comme les biellettes à mon avis...

Ensuite inspection générale des dessous... fuite au joint de cache culbu qui a d'ailleurs besoin d'une bonne peinture...

Fuite au joint spy en sortie de boîte... va falloir faire ça vite ça dégeulle !

Voila voilà, du travail en perspective...

texawa a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 si on accélère et on mets la mais sur la durite supérieure radiateur, on sent vraiment une température élevée... par contre en sortie de radiateur, la température est effectivement bien plus basse, et encore plus au niveau des durites du radiateur d'habitacle... Bizarre mais je supecte une entartrage de ce côté là.

C'est normal!!!!! (comme dans le sketch!)

A l'époque de mes problèmes de chauffe (il y a 1 siècle...)j'avais tout vérifié/testé/nettoyé/changé...et rien n'y faisait! (en fait,c'était le régulateur de l'instrumentation qui était HS! )Donc à cette époque j'avais aussi été étonné du fait que le haut de mon radiateur (Manta B 2.0E) était chaud et le bas à peine tiède,voir même froid! J'ai donc comparé avec le radiateur de la Manta d'un pote (même moteur) et c'était pareil;sauf que lui n'avait aucun problème de chauffe!

Bon alors merci à tous de vos réponses !

Y a du neuf à venir car j'ai acheté un calorstat neuf qui s'ouvre à 82°C, je vous tiendrai au courant par rapport à mon problème de chauffage... j'ai tout de même acheté également un produit détartrant et un bon LDR, qui vivra verra.

Petite info... avec le calorstat il y a effectivement deux joints comme je le pensait: le joint du boîtier à eau dans lequel il se trouve, et un joint rond qui se pose sur la surface plane du calorstat et fait étancheité entre l'arrivée et la sortie du boîtier.

Ensuite côté roulement, j'ai acheté les deux AV en SKF, montage à venir.
J'ai reçu 4 konis courts et vais bientôt chercher mes ressorts courts 'non coupés'...

Côté phares, j'ai reçu deux supports irmscher que m'a vendu mantagte76 (merci !) qui vont partir en peinture, j'ai également acheté les 4 phares neufs cibiés (grâce au lien de thierry... moins de 60€ les 4 livrés... merci), me reste plus qu'à recréer les supports de phares, à partir d'un que m'a gracieusement fourni Johnny ! Je vais essayer de trouver un pro qui veut bien me les faire je vous ferai partager bien entendu l'adresse. (juste une question pour Johnny : c'est quoi ces entretoises rondes vissées dans le support jaune... une sorte de platine d'adaptation, ou c'est d'origine comme ça et il faut que je me démerde à les reproduire pour l'autre support ?)

Par contre j'ai encore besoin de vos lumières...

J'ai voulut acheter le joint Spy de sortie de boîte malheureusement il n'y a plus les références pour mantaB, il faut donner les dimensions exactes ou venir avec le vieux... si quelqu'un connait les côtes, ce serait sympa de me les faire passer, j'acheterais en même temps que mes biellettes comme ça je ferai: roulements, bielletes, amortisseurs et un parrallélisme pour clore tout ça...


Voilà, pas mal d'avancées mais pas mal de nouvelles questions...

texawa a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 J'ai voulut acheter le joint Spy de sortie de boîte malheureusement il n'y a plus les références pour mantaB, il faut donner les dimensions exactes ou venir avec le vieux... si quelqu'un connait les côtes, ce serait sympa de me les faire passer...

Joint spi sortie boîte pour Getrag 240 toujours dispo chez Opel Allemagne ref 7 24 524 (GM 90 006 678)

Et donc si je me rends en concess avec cette référence je pourrai obtenir gain de cause ou il faut que j'aille chez les teutons direct ???

DrManta...

Renseigne toi chez Opel avec cette ref...dès fois qu'il puissent commander en Allemagne...