Franco Blitz

Bien vérifier les fissures côté bloc.
Si huile ou eau dans les puits des vis, au serrage, ça peux faire des dégâts!

A l’œil aucune fissure dans les chemises.


Robert

Chemise ? Tu parles des parois des cylindres (ils ne sont pas chemisés) ?

Ici on parle plutôt des puits de vis qui seraient fendus par un serrage précédent trop fort
Donc fuite entre puit de vis et passage d’eau ou huile

Oui, parois cylindre.

comment vérifier les puits de boulons ?

Reçu le joint de culasse Victor Reinz,

pas le même au niveau cerclage autour des cylindres, et pour une fois un doc concernant le montage.



il est donné pour le serrage avec des boulons 6 pans, une passe à 30, une passe à 60 et une passe à 90°, mise en chauffe et une passe à 30°

Rien à voir en effet avec la RTA qui donne un serrage à 10 kg en plusieurs passes.

Pour l'ordre de serrage aussi pas la même façon, là on serais "en étoile" alors que la RTA "en escargot"


Mise en chauffe >> combien de temps ?

Resserrage à froid ou à chaud ? >> Doc joint de culasse à froid et : viewtopic.php?t=6276&start=30



Robert

Culasse récupéré


Aucun souci



Robert

Moteur remonté, en effet le serrage à 90° avec les passes à 30 et 60 Nm, rien à voir avec les 10kg de la RTA

Plus de 12 kg.

Mise en chauffe et demain resserrage à 30°


Robert

Moteur remis en place

Premier réglage dans le véhicule,

Au ralenti pression essence 2.2 Bar 14,8 / 14,9 en AFR 1.0 CO au Gunson

En roulant, un peu poussif, en accélération 14.8 en AFR voir 15

Pression essence mise à 2.6 Bar 14,5 en AFR en accélération


Pas encore ça....

Par contre à chaud, le voyant d'huile se rallume, j'ai un mano avec capteur pris au niveau du filtre à huile qui est sur 0.8 bar.
Aucun claquement, mais c'est la première fois que j'ai ça.

Je change la sonde au cul du moteur

Robert

Des News

Alors pour la pression d’huile, après discussion avec Luc (Mantaluke) dépose du couvercle de pompe et reprise des contrôles.

Couvercle pas marqué, jeu de 0,1 / 0,2 mm entre le dessous des pignons et le carter.
Bille du clapet de décharge plus qu’abimée, j’ai du zapper son contrôle au remontage >> échange par une en bon état, matage de la portée dans le couvercle
Essai de remontage sans joint juste à la pâte

Pression délirante

Re démontage, revérification, façonnage d’un joint dans un papier de 80 g >> 0,1 mm d’épaisseur

Un peu de pâte en plus et essai

Pression à froid >> 3bars
Pression ralenti à chaud >> 1,2 bar
Pression en roulant 3 bars huile très chaude 2,8 bar minimum

Après 1500 bornes toujours pareille

Ce coté est réglé



A suivre


Robert

Salut

afin de repartir sur de bonnes bases, j'ai remis le système d'alimentation en carburant d'origine.

Pompe, régulateur de pression, rampe injecteur "souple".

J'arrive à un réglage de 14.5 en AFR au ralenti avec un CO de 1.7 / 1.9
pour avoir un moteur souple, avec de la reprise et une valeur AFR qui reste inférieur à 15 en accélération.

Le capteur de position du papillon des gaz, fonctionne, on vois bien l'enrichissement en cas de pédale au plancher.

Par contre toujours le souci d’appauvrissement en accélérant.

Je part avec ce réglage....


Robert