Franco Blitz

Alors,

décidemment, je vais de galère en galère avec ce train avant de m.....

Sur les supérieurs, j'ai réussi à sortir les bagues caoutchouc mais j'ai tordu les triangles !

Sur les inférieurs, impossible de les sortir : à la presse j'arrive pas à les prendre et à l'étau rien ne bouge...pourtant j'utilise un étau ''d'homme''

Je sens que je vais m'offrir 4 triangles neufs (pas prévus au budget ) car là ça commence à me gonfler !!!!!

Une petite question :

quelles différences y-a-t-il entre un triangle inférieur de 1200cc et un de 2000cc...à part la taille de la rotule inférieure ?

A propos de cette rotule, la partie conique est plus grosse sur un triangle de 2000cc, mais qu'en est-il de la partie emmenchée dans ce fameux triangle ?

J'ai pas trop compris le coup de "la partie conique", mais les rotules sont plus grosses.

Salut sleeper,

la partie conique c'est celle qui s'emboîte dans la fusée !

Est-ce qu'elle est aussi plus grosse du côté cylindrique canelé ???

Salut ::):
Oui, plus grosse des 2 cotés, cylindre en bas et axe conique en haut.
++

Pour moi, les triangles sont les mêmes. (sauf rotules)

Ok Sleeper, donc les triangles sont différents ???

@Eric : es-tu sûr qu'ils sont identiques ?

Je dois me tromper alors, il me semblait que le Ø des rotules etait plus important

SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Je dois me tromper alors, il me semblait que le Ø des rotules etait plus important

Les rotules c'est certain qu'elles sont plus grosses, José Nosaure me l'avait dit, ceci dit un train de 1200 encaisse la puissance du 2.0L (toujours même source)

Le train de 1200 fonctionne sur 2L oui, par contre en rallye faut prevoir de remplacer les rotules plus souvent.

En conduite sportive, je crois que la rupture d'une rotule de direction en appui est le truc qui me fait le plus peur... rapport au trou qui jalonne les routes