Franco Blitz

Sur ma Manta avec LE-tronic il y a bien un injecteur pour le départ à froid.



Ici la documentation complète de Bosch sur les LE-tronic, ça peut toujours servir

L-Jetronic et pas LE-jetronic ta doc (je l'ai aussi)

Pour moi, il y a eu 2 types de L Jetronic : (malgré ce que dis la doc)

Avec IDF ou sans :

ICI une Manta B 20E L-Jetronic de 78 sans injecteur de départ à froid :

Ici un autre schéma de Bosch LE-tronic ou est Y13 l'injecteur départ à froid.

On avait déjà fait ce constat :
Les L.Jetronic avaient un IDF.
Puis à l’apparition de la LE.Jetronic, plus d'IDF pendant quelques mois puis ré-apparition de l'IDF.

C'est ce que tu m'avais dit Eric pourtant je constate que toutes les admission que je vois sans IDF sont des L-jet (injecteur gris, régul 3b et capteur papillon)

comme dit Jay, le fameux clapet (pièce 9) est pour moi un injecteur depart à froid.
Dans la documentation Page 11 en haut à droite, les deux solutions sont expliquées.
Soit augmentation des débits des injecteurs; soit injecteur supplémentaire.
Chez moi j'ai plusieurs rampes avec injecteurs jaunes sans injecteur départ à froid.
Mais dans tout cela je n'ai pas trouvé de schéma électrique sans cet injecteur de départ à froid!

autre petit doute qui m'envahit:
Jusqu'a présent je reconnaissais les L-jet grace aux resistances et aux injecteurs gris. Je viens de déterrer une admission de 2.4 qui possède aussi des injecteurs gris ?!

Oui, les 2.4 ont aussi des injecteurs gris; mais le 'modèle' de ces injecteurs est bien différente que celui des jaunes.

OK merci Wim!

gris peut être, mais pas les mêmes réfs et surtout pas le même mode de fonctionnement que les gris des L.

Les gris des L ont besoins des résistances additionnelles.

Comme j'ai dis; le 'modèle' n'est pas le même (ils sont plus court que les jaunes) donc la référence non plus ! Le branchement à la rampe est aussi différent, il y a des petits joint toriques qui font l’étanchéité et pas des bouts de flexible comme chez les jaunes.