Franco Blitz

Salut
dit , t'en a un bel atelier , tout bien rangé carré !
sympa ta Kadett
sinon comme Sleeper , dit nous en un peu plus sur ta config actuelle et sur l'évolution souhaitée .
Sylvain

Un C20XE sous le capot...

Bonjour,

Salut Weber 48. C'est clair que sur les photos cêst pas top. car j'ai voulu montrer les différentes étapes :

1) usinage des sièges à la CNC.
2) Grattage des conduits avec un dremel (fraise pour fonte.)
3) Ponçage au 80 pour planer
4) polissage (mais j'ai pas de photos car montage direct)

Pour la boite, la ZF casse à tous les coups (déja 2 boites abimées en 2 saisons une fois l'arbre d'entré cassé et une fourchette pliée).

Pour l'instant j'ai une botie 4 taille droite mais il manque une vitesse pour les courses de côtes (surtout les rangiers car on atteint des vitesse de 200km/h environ et après il y a trois épingles).

Je cherche une alternative avec une boite 5 j'ai en stock une getrag 265 a voir.

Salut sleeperstyle, voici l'ancienne config:

- soupapes 40/45mm tulipées.
- Arbre à came inconu récupérer sur un moteur de course de côte avec culasse fendue 12,5mm de levée mesurée.
- Rv de 12.5 a 1
- Weber 45mm
- 8000trs/min Pmax a 7400 Trs/min
- Boite 4 "1000 tours" taille droite couple 4.75 ou 3.89 (3.89 trop long pour la boite très dur de démarer)
- Pneus de circuit Toyo r888 185/60R13
- Pneus de Côte Michelin Fr2.0 16 53 R13

Maintenant l'évolution prévue:

Nouveau moteur avec:

- Soupapes 41/46mm tulipées.
- arbre a came 324° 12.9mm de levée.
- Poussoir hybride en alu et acier (poids divisé par 2)
- Culbuteur alu sur roullement a rouleaux.
- Double ressort de soupapes avec coupelles alu.
- Pistons forgés Wössner spéciaux.
- Bielles forgés Wössner de 2.4l (d'ou les pistons spéciaux)
- Villebrequin 8 contre poids allégé.
- alésage a 95.50mm.
- grosse pompe a huile.
- carburateur Weber 48 DCO/SP
- Collecteur 4 en 1 Inox sur mesure.

Chassis :

- elargissement avec extensions Lexmaul et lame avant.
- jantes 8,5 poucces avant et 9 pouces arrière
- Pneus 200 55 R13
- Capot fibre
- Coffre fibre

Boite:

- ????????? en cours de réflection


Pour Iarro, Mon arceau est un OMP de coupé.

Bonne soirée

City E1 a écrit : ↑dim. 19 févr., 2012 19:37Bonjour,

Salut Weber 48. C'est clair que sur les photos cêst pas top. car j'ai voulu montrer les différentes étapes :

1) usinage des sièges à la CNC.
2) Grattage des conduits avec un dremel (fraise pour fonte.)
3) Ponçage au 80 pour planer
4) polissage (mais j'ai pas de photos car montage direct)

Pour la boite, la ZF casse à tous les coups (déja 2 boites abimées en 2 saisons une fois l'arbre d'entré cassé et une fourchette pliée).

Pour l'instant j'ai une botie 4 taille droite mais il manque une vitesse pour les courses de côtes (surtout les rangiers car on atteint des vitesse de 200km/h environ et après il y a trois épingles).

Je cherche une alternative avec une boite 5 j'ai en stock une getrag 265 a voir.

Salut sleeperstyle, voici l'ancienne config:

- soupapes 40/45mm tulipées.
- Arbre à came inconu récupérer sur un moteur de course de côte avec culasse fendue 12,5mm de levée mesurée.
- Rv de 12.5 a 1
- Weber 45mm
- 8000trs/min Pmax a 7400 Trs/min
- Boite 4 "1000 tours" taille droite couple 4.75 ou 3.89 (3.89 trop long pour la boite très dur de démarer)
- Pneus de circuit Toyo r888 185/60R13
- Pneus de Côte Michelin Fr2.0 16 53 R13

Maintenant l'évolution prévue:

Nouveau moteur avec:

- Soupapes 41/46mm tulipées.
- arbre a came 324° 12.9mm de levée.
- Poussoir hybride en alu et acier (poids divisé par 2)
- Culbuteur alu sur roullement a rouleaux.
- Double ressort de soupapes avec coupelles alu.
- Pistons forgés Wössner spéciaux.
- Bielles forgés Wössner de 2.4l (d'ou les pistons spéciaux)
- Villebrequin 8 contre poids allégé.
- alésage a 95.50mm.
- grosse pompe a huile.
- carburateur Weber 48 DCO/SP
- Collecteur 4 en 1 Inox sur mesure.

Chassis :

- elargissement avec extensions Lexmaul et lame avant.
- jantes 8,5 poucces avant et 9 pouces arrière
- Pneus 200 55 R13
- Capot fibre
- Coffre fibre

Boite:

- ????????? en cours de réflection


Pour Iarro, Mon arceau est un OMP de coupé.

Bonne soirée

Si tes ZF pètent comme ça c'est que soit elles ne sont pas en bon état soit tu as un problème d'équilibrage quelque part.

sympa tout ca

Ok au temps pour moi !
Tu as deja un moteur sympa et le prochain va l'être encore plus .

Pour tes ZF, il y avait un soucis en effet car même sur la commodore de G. Bonnamour en GR2 avec ses 260 chv et le couple du 6 Cyl, sa ZF courte est toujours là après une saison. Et Gérard, c'est pas un amuseur ...

Une bonne révision sur une ZF, c'est pas du luxe !

Salut,

Merci ça aurais put être une piste.

Mais pourquoi en changent seulement la boite pars une 4 "1000trs" j'ai résolut le problème?

(j'ai fait une saison avec ZF et une avec la 4)

Sinon pour l'état la première casse je pense que tu a raison. la deuxième s'était la même boite mais révisé entièrement avec tout en neuf.

J'ai discuté vec plein de possesseurs d'opel de course de côte et personne n'utilise la ZF car trop fragil d'après eux.

Mais merci beaucoup pour l'aide.

Bonne soirée et à bientôt.

Merci
Tu l' as monté tel quel l' arceau ou tu l' as modifié?

Ben beaucoup de celles que je connais tournent avec une ZF sans soucis. Dont une réplique GR4 de plus de 200 chv. Donc ta boite avait un problême c'est obligatoire.
Quand aux mecs qui disent que la ZF est fragile..... Je ne suis pas trop de cet avis.

La ZF plus fragile que la 1000 trs ? je dirais plutot le contraire surtout quand on voit ce qu'est une 1000 trs. Gérard tiens bien ces ZF courtes avec la puissance et le couple de son 6 cylindres, Stéphane D. casse ses 1000 trs avec son GR1 de 100 cv de moins...