Je suis pas loin d'y arriver...

Elgringo · Message par **Elgringo** » sam. 29 déc., 2012 18:35

Ok. C'est donc une pression, ou plutôt une dépression qui provoque l'ouverture, et pas l'espace rendu disponible derrière la roulette. Je peux bouger le 2ème papillon avec une troisième main mais en forçant comme un malade ( mais je suis pas un balèze). Bon. Je finis de nettoyer, je remonte et j'essaie. Dès que je peux... En tout cas merci de votre aide!

Message par **Jay** » sam. 29 déc., 2012 18:58

Ca m'étonne que ca soit si dur, faut que je revérifie mais ca me parait etonnant

Si tu es dispo demain, je peux passer voir je serai sur Caen . MP si tu veux

pierre54 · Message par **pierre54** » sam. 29 déc., 2012 21:23

Il y a quand même le "soufflet de dépression" repère 55 sur l'éclaté de Wim qui fait résistance, mais ça ne doit pas être très dur non plus...

wim bos · Message par **wim bos** » sam. 29 déc., 2012 22:28

La seule chose qui peut empêcher / rendre l'ouverture du deuxième papillon plus dure est le ressort dessus la membrane, ou bien le passage d'air au niveau du joint 56 est bloqué.

Elgringo · Message par **Elgringo** » dim. 30 déc., 2012 17:37

Soufflet de dépression démonté, c'était aussi dur. En fait, c'était bloqué par la crasse!!! C'est nettoyé et le 2e papillon est complètement libéré! Encore merci pour les infos. Je continue la fin de nettoyage et le remontage demain. J'ai Hate de tout remonter et d'essayer, et la mega trouille en même temps!

Elgringo · Message par **Elgringo** » lun. 07 janv., 2013 10:25

Bon ben tout s'est plutôt bien passé! Le moteur tourne, il monte dans les tours, super. Mais. J'ai toujours des trous/coupures comme avant. Elle ne tient pas le ralenti une fois le starter auto coupé. Elle est beaucoup plus facile à rattraper avant de caler qu'avant mais le problème ne vient pas uniquement du carbu... je dois faire maintenant le tour des durites et peut-être l'arrivée d'essence qui me parait un peu lache à l'entrée du carbu... La suite le week end prochain peut-être. Et je continue à suivre les différents sujets relatifs.

wim bos · Message par **wim bos** » lun. 07 janv., 2013 11:42

As tu bien réglé le moment d'allumage ?

Quand tu as fais le réglage du carburateur, est ce que le filtre à air et tout les conduites de dépression étaient montés ?

Message par **Jay** » mar. 13 août, 2013 08:04

J'ai passé un peu de temps sur l'auto d'Arnaud, j'ai pris les compressions (Trés bonne, 11 sur chaque cylindre) réglé l'allumage, et les culbuteurs je me suis donc penché sur le carburateur (car elle ne démarrait toujours pas) Zenith 35/40

J'ai tout démonté et nettoyé :

Le starter ne fonctionnait pas, (entrebaillement papillon mauvais, ressort inadapté...) les tubes de pompe de reprise étaient bouchés ainsi que le tube d'émulsion du circuit de Ralenti.

Après remontage, il y a du mieux : elle démarre à froid mais cale quand elle commence à chauffer et fonctionne très bien dans les tours, j'en ai donc déduis que le circuit de ralenti avait un souci. (et aucun changement en faisant varier les vis de ralenti)

Après re-démontage, test ... la seule parade que j'ai trouvé est d'obstruer la petite prise d'air du circuit de ralenti pour forcer le carburateur a aspirer de l'essence.

(pointe d'un cure dent, dans le petit trou ou il y a la flèche sur le schéma)

Ainsi j'ai pu régler la richesse et le ralenti, maintenant elle démarre bien à chaud à froid, et tient son ralenti mais il y a un trou vers les 2500 tours

Carburateur déformé, autres ?

PS pour ceux qui cherchent les joints :
http://www.cipere.fr/fr/Peugeot/Sonstige-P...aetze/ANR72467/

wim bos · Message par **wim bos** » mar. 13 août, 2013 09:02

Jay, si le numéro 1 du forum a fait tout ces réglages ça peut être seulement bon !

Revenons au sérieux: le moment d'allumage bon, assez tôt ? 2 ou 3° plus tôt ça donne quoi ? n'oublies pas que ces moteurs sont assez sensibles à ça.

Le CO est à combien ?

Message par **Jay** » mar. 13 août, 2013 09:23

Merci Wim mais même en étant le numéro 1, j'ai l'habitude de toujours d'écouter

Sinon pour l'allumage, je l'ai calé à la lampe strobo pile-poil au repère d'avance, pour le niveau CO, j'ai pas l'appareil, (qu'utilises tu ?) je fais ça à la bougie color tune, la couleur est bien "bleu butane" donc signe d'une bonne combustion mais j'avoue que le réglage ne se fait pas normalement, j'ai du fermer la vis d'air additionnel complêtement, je suis quasi sur qu'il aspire de l'air ailleurs que sur le circuit de ralenti, reste à trouver ou.
J'ai aussi remarquer une petite différence entre les nouveaux joints et les joint d'origine, sur l'ancien il fait le tour du tube d'émulsion de ralenti et pas sur le neuf

j'ai donc mis un reste d'un "ancien", mais je n'ai pas vu de différences.

Il faudrait que j'arrive à mixer les divers éléments un par un pour trouver le souci mais ça va demander un temps fou