Franco Blitz

Citation Levée des soupapes en PMH max. 3.0MM

je crois que Wim voulait dire distance soupape/piston = 3mm lorsque ce dernier est au PMH avec AOA et RFE

Pour info les pistons dépassent un peu du bloc au PMH, le joint de culasse s'écrasent, et les diametres d'alésage diminuent. Il faut relever la cote de dépassement pistons la plus grande des 4 pour choisir l'épaisseur du joint qui s'écrasera de qqes 10emes au serrage. Les vis doivent être neuves car à mon grand étonnement on dépasse leur limite élastique au serrage.

Bref, t'es bon pour refaire tes calculs

Ceci dit c'est pas très utile de connaitre précisemment un RV théorique. Une culasse de CIH4 d'origine fait 103mm de haut de plan de joint à plan de joint. Tu peux descendre à 101.5mm sans souci pour peu que tu ne montes pas un AAC trop méchant (avec beaucoup d'AOA), que tu n'aies pas de trop grosses soupapes et que l'AAC soit correctement calé. Après il te faut des pistons forgés et des calculs de RV plus précis

Pour info les pistons dépassent un peu du bloc au PMH

Il ne manquait plus que ça !

Bref, vu que l'idée est de monter un petit AAC et de conserver les soupapes d'origine, je vais laisser tomber les calculs, faire raboter de 1.5 en conservant un joint de 1.2mm et roule ma poule.

Merci à tous. (en attendant la prochaine question )

Combien ils dépassent, 0,5MM ?

Si oui c'est 0,5MM moins de rabotage.

Salut les gros,

Les calculs mathématiques devant prendre en compte trop de paramètres, j'ai essayé de faire un test "de visu".

Une couche de pâte à modeler étalée sur un piston, une feuille de papier d'alu par dessus (Pour ne pas que la pâte à modeler reste collée dans la chambre de combustion), repose de la culasse et du joint, serrage au couple, repose du pignon de distribution, et rotation du moteur par la poulie de vilebrequin.







Ensuite, on redémontage du tout. Voilà ce que ça donne:









A la grosse, il y a presque 2 mm entre la partie la plus proéminente de la soupape d'admission et le dessus du piston, sans tenir compte de la fraisure taillée dans celui-ci, laquelle fait 4 mm au plus profond.

J'aurais donc tendance à penser qu'on peut tailler 1.5 mm dans la culasse sans risque que ça touche. Votre avis ?

Par contre: Sleeper, tu es sûr que les pistons dépassent du bloc ? Sur mon moteur, après avoir réglé le comparateur sur 0 pile à la bascule du piston au PMH, si je pose le palpeur sur le bloc, celui-ci est au contraire 0.1mm plus haut que le piston.

riton a écrit : ↑jeu. 14 nov., 2019 18:38
Par contre: Sleeper, tu es sûr que les pistons dépassent du bloc ? Sur mon moteur, après avoir réglé le comparateur sur 0 pile à la bascule du piston au PMH, si je pose le palpeur sur le bloc, celui-ci est au contraire 0.1mm plus haut que le piston.

Effectivement, je me souviens d'avoir vérifié et il me semblait bien que les pistons ne dépassaient pas du bloc.

En ce qui concerne le RV, tout dépend de l'AAC que tu souhaites utiliser. Le plus simple est de demander au fabricant la tranche de RV conseillée.
Mais bien souvent, c'est fais à la "louche" et/ou en suivant une prépa existante qui fonctionne... Perso, je ne connais personne qui se prend la tête à faire un calcul de rapport volumétrique géométrique sur nos moteurs de tracteur.

riton a écrit : ↑jeu. 14 nov., 2019 18:38

Par contre: Sleeper, tu es sûr que les pistons dépassent du bloc ? Sur mon moteur, après avoir réglé le comparateur sur 0 pile à la bascule du piston au PMH, si je pose le palpeur sur le bloc, celui-ci est au contraire 0.1mm plus haut que le piston.

Çà arrive aussi, je pense que ça dépend du fabricant des pistons.
Chez mes pistons forgés c'était pile poil.

Nan vous avez raison, ils dépassent souvent mais pas sur CIH 4. Les miens aussi sont a 0.

Quelqu'un connait un bon atelier où faire rectifier et éprouver la culasse dans le 88/54 ? Tout près de chez moi, il y a ALSIA qui peut le faire dans son atelier de Colmar, mais j'aimerais avoir un retour d'expérience avant éventuellement de la leur confier.

Faites votre choix mon bon monsieur:

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