Franco Blitz

vérifie également que ta pompe à essence débite toujours autant lorsqu'elle est chaude.

elle peut une fois chaude commencer à gripper (dilatation, etc...) et moins donner

wim bos a écrit : ↑lun. 12 août, 2013 11:05Donc le contacteur sur l'axe papillon n'est pas en jeu.

Le thermo-sonde enrichit le mélange quand le moteur et froid, donc ça aussi à oublier.

Si tu auras un manomètre de 0 - 4 bar tu pourras mesurer la pression d'essence et surtout les variations de pression, tu peux le brancher sur le flexible de l'injecteur "départ à froid".

Je n'ai pas d'I.D.F sur mon auto, pas plus que de mano sous la main, car je ne suis pas chez moi



J'ai remarqué que sur la petite durite qui passe sous l'arrivée d'air, il perle un peu de liquide de refroidissement quand je la presse.
Sûrement aucun rapport, mais je verrai à la changer à l'occasion

Omega87 a écrit : ↑lun. 12 août, 2013 12:17vérifie également que ta pompe à essence débite toujours autant lorsqu'elle est chaude.

elle peut une fois chaude commencer à gripper (dilatation, etc...) et moins donner

La pompe est neuve, je l'ai changé l'année dernière, je doute qu'elle soit en cause.

Par contre, le préfiltre avant la pompe n'est pas neuf, lui... c'est un modèle en métal, contrairement à celui en plastique noir que j'ai sur la Kadett et qu'on voit habituellement.

Je vais passer voir Johnny (Mantagte76) à Baltzenheim en fin d'après-midi.

On va regarder ça ensemble et explorer les diverses voies.

Je vous tiens au courant...

Manta Resurrection a écrit : ↑lun. 12 août, 2013 13:12Je vais passer voir Johnny (Mantagte76) à Baltzenheim en fin d'après-midi.

On va regarder ça ensemble et explorer les diverses voies.

Je vous tiens au courant...

Toujours sur la route Eric, je ne sais ce que tu vends ou loue mais ça t’amène dans de belles régions

Si Johnny n'a pas le temps passe chez Thorsten, c'est con je t'aurais filer un truc pour lui

Alro14 a écrit : ↑lun. 12 août, 2013 18:47Toujours sur la route Eric, je ne sais ce que tu vends ou loue mais ça t’amène dans de belles régions 

Si Johnny n'a pas le temps passe chez Thorsten, c'est con je t'aurais filer un truc pour lui 

Je suis en Alsace en touriste, pas pour affaires, enfin normalement

J'aime beaucoup cette région. J'y ai travaillé pendant 4 ans dans les années 80 et j'ai gardé le contact avec les amis.

Et puis il y a des Blitziens
C'était volumineux, ce que tu avais pour Thorsten?

Je les ai vu tous les deux, hier.

Johnny pensait que ça pouvait provenir de l'allumage alors il a essayé une autre tête d'allumeur et bougé un peu l'avance, sans plus de succès.

Par contre, il a trouvé que ma pompe à essence était très bruyante.

Personnellement, ça ne me choquait pas car je l'ai changé l'année dernière et la vieille faisait le même bruit

Nous sommes passés chez Thorsten qui pense, lui aussi, que ma pompe ne fait pas un bruit normal.

A l'oreille, il a l'impression qu'il y aurait de l'air qui circule avec l'essence dans les durites.

Johnny m'a prêté quelques piêces (régulateur de pression, un ensemble pré-filtre /pompe/amortisseur de pulsations/filtre) que je vais aller installer dès que je serai allé emprunter quelques outils au propriétaire du gîte.

La suite plus tard dans la journée...

Omega87 a écrit : ↑lun. 12 août, 2013 12:17vérifie également que ta pompe à essence débite toujours autant lorsqu'elle est chaude.

elle peut une fois chaude commencer à gripper (dilatation, etc...) et moins donner

pour vérifier si tu as de l'air qui "tourne" dans ta pompe à essence (ta pompe cavite donc), remplis le réservoir à fond, et vois si tu as une différence.
Si le réservoir est plein, l'air qui pourrait être amené à être aspiré par un tuyau déffectueux, poreux, troué, désoudé, etc... ne le sera plus (aspiré donc). C'est de l'essence qui sera aspiré à la place de l'air lorsque le réservoir est vide, et que le soucis se retrouve à l'air libre du réversoir.

Maintenant cela me fait penser aussi à la mise à l'air libre du réservoir.
essaie sans le bouchon du réservoir (mais là pour le coup, évite qu'il soit plein !)

Manta Resurrection a écrit : ↑mar. 13 août, 2013 08:30Je suis en Alsace en touriste, pas pour affaires, enfin normalement 

J'aime beaucoup cette région. J'y ai travaillé pendant 4 ans dans les années 80 et j'ai gardé le contact avec les amis.

Et puis il y a des Blitziens 
C'était volumineux, ce que tu avais pour Thorsten?
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Non, pas vraiment mais depuis le temps qu'il l'attends

Alro14 a écrit : ↑mar. 13 août, 2013 09:24Non, pas vraiment mais depuis le temps qu'il l'attends 

Merde, c'est con...

Pas eu le temps de faire grand chose car je viens de découvrir que les cosses plates femelles de 9,5 mm sont une denrée très rare en Alsace

Et comme la pompe que Johnny m'a prêté est une ancien modèle avec cosses plates...

J'ai fait tous les magasins auto et bricolage ouverts de Selestat ce matin sans succès.

Alors je me suis dit: puisque j'en ai trouvé chez Norauto en R.P, ils doivent bien avoir les mêmes ici!!

Du coup, cet aprèm, direction le magasin Norauto de Colmar où j'ai trouvé ce que je cherchais

Une fois rentré, j'ai d'abord mis un autre régulateur de pression: pareil, voire pire! L'auto broutait même froide!

J'allais me lancer dans l'échange de l'ensemble "pompe et ses amis" quand j'ai remarqué que la grosse durite sous le réservoir était un peu écrasée car ce dernier est fixé assez bas.

A tout hasard, je grimpe dans le coffre et je le remonte à fond. La durite reprend un peu sa forme mais semble un peu écrasée.



Nouvel essai, pas plus concluant que les précédents...

Demain et jeudi, je suis invité donc la suite vendredi...

Je redémonterai le régulateur puis j'échangerai la pompe.

Par contre, une idée me traverse l'esprit, du genre "je suis certain d'avoir fait les choses dans le bon sens mais, soudain, un doute m'envahit!" (comme hier, quand l'auto a refusé de démarrer après qu'on ait remonté les fils sur la tête d'allumeur dans l'ordre 1-3-2-4 au lieu de 1-3-4-2 ):

si jamais on inversait les branchements de la pompe, le circuit se ferait quand même à l'envers ou ça poserait problème?

Il n'y a pas de raison que je me sois planté en refaisant les branchements l'année dernière pour passer des cosses plates de l'ancienne pompe aux cosses rondes de la neuve mais bon...

C'est presque un roman ! en compriment l'histoire je trouve:

-Tu as monté un autre régulateur de pression (neuf ?) mais sans succès.
-Tu as trouvé la durite sous le réservoir un peu écrasée mais après avoir redressé cette durite pas des bons résultats.

Samedi tu veux changer la pompe et tu te demande si son fonctionnement changera si tu inverse les branchements.

Ma réponds: elle ne fonctionnera pas correctement.