Franco Blitz

en tout cas le boulot que tu abats chapeau !

Merci Mycroft

Le pose-pieds copilote est placé, supports de boite terminés. J'ai aussi fait les gabarits pour la tôle pare-feu (tôle alu 1mm).

J'ai été faire contrôler les amortisseurs et ressorts et tout est en ordre.

Amortisseurs et ressorts de 400 avec tarage spécial.

Vincent

Ils sont taré a combien d'ailleurs tes ressorts ?

Si t'as les valeurs de série et les valeurs que tu as maintenant ca m'intèresse.

Sinon je suis tombé la dessus, je sais pas si ca peut t'être utile.
http://www.ps-autoteile.de/federaufnahme_a...g=338424&page=5

Fred54 m'avait proposé les siens de GT qui sont en vente. Etant donné que ce n'est pas trop ce que je cherche je vais en découper sur une carcasse de pont. Il y a aussi la possibilité de modifier mes amortisseurs AR en y ajoutant un corps fileté, 2 assiettes de ressort pour en faire un combiné amorto/ressort. Cela permettrait de régler la hauteur de caisse AR facilement.

Mes ressorts AV sont tarés à 55 NM (comme renseigné dans la doc prépa 400).

C'est frait que monter des coilovers serait une bonne idée.

J'avais pas pensé a regarder la fiche

Démontage des étriers AP Racing pour révision.







Nettoyage de certaines pièces moteur.





Et puis un copain me répare quelques bosses.

Ils ont l' air costaud tes étriers.

Oui, ça freine pas mal. J'avais déja ce montage sur l'ancienne, avec des disques de Sierra Cosworth recuits (280mm).

larro a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Ils ont l' air costaud tes étriers.

Pas encore assez pour freiner les ardeurs de Mr!!!

Ca se monte sans modif? Mc stock?
Je suppose que tu es obligé de passer en taille de jante supérieure au 13, non?