Franco Blitz

Guidou54 a écrit : ↑ven. 14 févr., 2020 06:58Je me doute bien que rien n’est cadeau et surtout trouver l’atelier capable de le faire .
Je voudrais surtout gagner en puissance bas regime du couple . Se qui je pense serait atteind facilement avec un plus gros bloc , mais lequel ? 2000, 2200,2400 ? Si possible aussi rester dans une conso raisonnable

Je reviens sur ce poste-ci, ne serait-il pas plus simple de mettre un pont plus court ? ça c'est 100% légal, ça te coûte le prix de quelques pièces et c'est bien plus simple tu passerais déjà vers un 3.89 si tu as un 3.67 tu verrrais déjà la différence ...

Je ne suis pas a la recherche de la perf absolue ni adepte de faire hurler le moteur surtout stock !!
Juste mettre quelques bouricots de bonnes volontés sous le capot a bas et mi regime sans avoir un glouton sous le capot !!!

Je n’y ai pas pensé mais forcement sa se resent au niveau regime de pointe?

Oui disont qu'à régime égal tu iras moins vite:
- si actuellement à 4000Tr en 4 tu es à 120 et bien avec un pont plus court tu serais à 100 ou 110 par exemple il y a des calculateurs en ligne pour voir tout cela

Pour compenser cela sur les longs trajets tu peux monter une taille plus haute de pneus pour compensé.
Et pour faire joujou actuellement tu peux déjà descendre d'une hauteur

de toute maniere le moteur n’est pas encore sous le capot sa me laisse le temps d etudier les possibilités de monter un truc qui marche pas trop mal ,mais surtout pas une usine a gaz qui en perpétuel reglage !!!!!
Je viens de regarder la pipe steinmetz sur ebay ,je n’avais pas fait attention mais elle est de travers ,les entrees et sorties ne sont pas parallèles !!! Beurk ...

biomecano a écrit : ↑lun. 11 mai, 2020 20:29J'ai 2 Solex 45 ADDHE avec les collecteur pour un 2.2...





Ils fonctionnaient avant démontage mais une bonne révision serait à faire !!!

Dont j' attends toujours le prix depuis le 13 janvier...

Plein des questions à répondre,

Le rapport de pont: la Manta A à moteur 1600S a un rapport de pont de 3,67 : 1, il pourra descendre à 3,89 : 1 mais là il ne restera plus plus beaucoup de vitesse et il sera plus bruyant.

La pipe de Steinmetz sur ebay est spécialement pour le GT 1900, il n'y a pas beaucoup de l'espace entre le moteur et l'aile intérieur droite, avec ce dessin les carburateurs sont orientés un peu à l'avant et le problème est résolu.
Mais il y avaient aussi des autre pipe d'admission pour un carburateur DCOE.





J'ai fais mes recherches pour l'adaptation d'une pipe 1600 - 2000 à une culasse 2.2;
Ici le joint d'un 2.4 (donc des gros canaux) posé sur la pipe d'un 2.0ltr. qui aura les mêmes canaux qu'une pipe 'midi kit'.
Sachant que les canaux d'un 2.2 sont plus fins que celles d'un 2.4 je dirai àa devrait aller mais il y a du boulot à faire.



Le fait que les axes de centrage ne sont pas au mêmes endroits n'est pas grave, on peut le modifier.

Merci wim !!!
Donc il faudrait meuler l’interieur de la pipe pour la faire correspondre a la culasse si je trouve un midi kit . Sinon j’ai vu les pipes pour 2.2 et 2.4 se vendent pour poser 2 carbu weber ou autre .

Salut a tous
Quelqu un aurait la rta sur le moteur 2.2 E , pour les couples de serrrage et les tolérances de mesure ?

C'est comme les autres moteurs CIH.