Franco Blitz

Bah pour le passage du câble d’embrayage ou des tubes

Qu'est ce que tu veux que je trouve faut juste réfléchir et mesurer au moment de la pose des coudes (je l'ai déjà fait et ça fonctionnait donc il n'y a pas de raison)

JE pensais que tu aurais pu trouver des installations dont tu aurai pu t'inspirer

ah des photos , je pensais que tu parlais d'un "mécanisme" pour modifier l'endroit de la fourchette.

Des photos j'en ai : (le premier que j'avais réalisé) Soudé au Mig, une vraie galère (c'est de l'inox)

La version 2.0

c est vrai qu il est mieux comme ceci en passent par dessus la bar stab
le miens je le fais passé par dessous je posterais des photos bientot
mai pour toi sa change quoi par dessous ou par dessus la bar stab ?

Dans les 2 cas, il passe au dessus de la barre, l'avantage de cette facon de faire, c'est que le collecteur est mieux protégé. Par contre c'est juste-juste et ce n'est que du 51mm en diamêtre (comme à l'origine sur ce moteur)
La version 3.0 sera en 4x42,4 puis 2x48,3 puis 1x60,3 (tailles courante en Inox)

C'est vrai que la barre stab de A et plus reculée que celle de B!
60,3mm c'est le plus courant?Pour moi si ce n'est pas du 63,5mm...

plus reculé d'1m facile donc oui ça aide.

Pour les dimensions, apparemment la norme DIN est la plus répandu :
33.7 - 42.4 - 48.3 - 60.3 - 76.1

La norme "métrique" :
33 - 38 - 43 - 53 - 54 - 63.5 - 64 - 70

Faut mieux rester dans les dimensions connues pour obtenir les coudes plus facilement.

MANTAO a écrit : ↑lun. 09 janv., 2012 13:26C'est vrai que la barre stab de A et plus reculée que celle de B!
60,3mm c'est le plus courant?Pour moi si ce n'est pas du 63,5mm... 

la barre stab de B passe devant