Franco Blitz

Bon, démarrage/ralentit pas de soucis.

Mais aussitôt que je veux "partir" le moteur s'étouffe et veux caler ...
Quand j'arrive à partir toute la caisse tremble et le moteur prend pas les tours.

Le carbu se règle-t-il seulement avec la vis de ralentit et de richesse ou y a-t-il qqch d'autre ?

Non, il n'y a pas des autres choses pour le réglage du carburateur.

L'allumage est bien calé ?

le moteur prends les tours sur place ?????

Oui, mais pas quand je veux rouler

Mais j'ai trouvé le soucis
Et c'est la qu'on voit mon amateurisme total

J'y avait pourtant pensé, je sais pas trop ce qu'il c'est passé ...

En fait, en regardant mes fils de bougie, j'ai branché 1-2-3-4 et pas 1-2-4-3

Normal que ca marchait pas






Inversé les 2 câbles, démarré et déjà ca tourne plus rond.
Je passe la 1ere, essaie de partir et


Maintenant ca roule bien

MAIS j'ai toujours encore mon problème d'accoups à vitesse stabilisé

Helio67 a écrit : ↑lun. 19 sept., 2016 13:06

En fait, en regardant mes fils de bougie, j'ai branché 1-2-3-4 et pas 1-2-4-3 

Non Aurélien, c'est 1 - 3 - 4 - 2 comme chez les Manta

En Alsace, le doigt tourne dans l'autre sens

C'est bien possible, l'ordre d'allumage est même marqué sur le collecteur d'échappement, un jour que tu auras un V8 pour ne pas parler d'un Ferrari V12 ( qui sait comment c'est fait chez ce dernier ? )

Les accoues à vitesse stabilisée sont comment, très bref et 'sec' ou plus 'souple' ?

La vue est tellement plus belle au volant d'une Olympia !

KAD V8; un jour peut être

C'est très très leger. Comme ca, sa me fait pensé a un bref manque d'essence ou d'allumage

Si c'est léger et pas 'sec' / bref c'est essence.

Est ce que à n'import quelle vitesse ou à une vitesse bien précise ?