Franco Blitz

je tiens a signaler que je n'avais pas se problème avant...

je commencerais d'office par remettre l'allumeur d'origine pour vérifier si ça vient de là.
si elle retrouve un bon fonctionnement c'est donc qu'il faut rechercher du coté de l'allumage électronique, avance centrifuge, module d'allumage, capteur hall,capsule dépression, bobine adaptée etc.
si elle garde les mêmes symptomes, tu pourras t'orienter sur la carburation.
tiens nous au courant du résultat.

c'est ce que je pensais .. bon je re demonte tout !

Bonjour tout le monde,

Je viens de reprendre les travaux sur la Kadett, ça passe très (trop ?) vite !

On a remis l'allumeur d'origine : le jour et la nuit ! On retrouve une vraie plage de réglage, le calage est OK, la voiture prend très bien ses tours. Par contre, dès qu'elle monte en charge, elle en perd encore...

On se dit que ça vient de l'arrivée d'essence. On décide de vider le réservoir : il en sort un 95 pas super propre, mais pas dégueulasse non plus. Je vous laisse juger :



On se dit qu'il serait intéressant de changer le filtre, mais impossible de le dévisser. C'est une pièce soudée ? (Ça ne me semble pas logique.) Je n'ose pas forcer, de peur de tordre la tôle.



Et chauffer avec les vapeurs d'essence, je ne sais pas si c'est une bonne idée ? Je ne risque pas de faire un barbeuc géant ?

Niveau durites d'essence, ce n'est pas dingue non plus. Ça serait peut-être intéressant de revoir ça par la suite.

On s'est occupés aussi de vérifier le carburateur, qui avait été totalement nettoyé, et on voit que lui aussi est bien rempli de cochonneries :



Et le joint a pris cher :



On va s'occuper de ça. Petite question : avez-vous un site pour un nouveau réservoir ? J'ai vu sur Opelix qu'il y en avait, mais d'occasion. Si c'est pour me retrouver avec un réservoir tout rouillé...

J'en ai trouvé sur le Net, mais la forme n'est pas la même. Et pareil pour le joint : est-il possible d'avoir juste celui-ci ? Je ne trouve que des kits de joints à 60 euros environ, et j'ai un peu de mal avec mon porte-monnaie en ce moment !


Vous pensez que le problème devrait se régler après ca ? ou ca peut venir de quelque chose d'autres ? J'avoue être un peu dégouté... l'allumage électronique c'était pas donné quand même ...

Par contre, dès qu'elle monte en charge, elle en perd encore...

j'aimeais bien analyser ton problème, mais je ne comprends pas bien ton explication monter en charge c'est lorsque tu es plein gaz et sur le couple, alors elle perd quoi ?
du régime ?

'il serait intéressant de changer le filtre

la pièce sur la photo est juste la sortie de réservoir, c'est une pièce vissée avec un joint, mais je ne crois pas qu'elle comporte un filtre.
tu peux aussi inspecter l'intérieur de ton réservoir avec une caméra endoscopique, s'il n'est pas trop oxydé nettoyage classique: graviers propres ou chaine puis secouer encore et encore, puis rincer plusiseurs fois. En cas de doute rajouter un filtre externe avant la pompe.

l'allumage électronique c'était pas donné

tu en as parlé à Jay ? il connait nos opels par coeur et saura de conseiller.

je viens juste de voir le message du 6 aout... là ton souci me fait penser à un mauvais calage; es tu sur de bien l'avoir bien calé à 10°av PMH ?
peux tu m'appeler que l'on voit ça ?

Mon pote qui s'occupe de la voiture m'a envoyé ca, elle a je pense un ralentit ok mais des que je monte en régime elle ne dépasse pas les 80


J'ai eu Jay au téléphone on va réussir a régler le problème je pense ! Surement un problème de calage ? (pourtant on a vérifié/ revérifié ...)

Je vous tiens au courant pour la suite

a+

Alex

incroyable...il a l'air de marcher tellement bien 1; 2; 3 puis ça s'écroule ???

c'est exactement ca ...
je pense que notre calage est bon dés qu'on monte en régime c'est plus la même chose

on va finir par trouver après avoir tout démonté !
elle va vraiment être neuve cette voiture à la fin

mais en 1 et 2 elle monte bien en régime, ce qui montre que l'avance centrifuge fait son travail, c'est plutot comme tu disais, en pleine charge que ça ne suit plus, ça pourrait être un débit d'essence trop faible ?

justement on regarde aussi ces points la (carburation, durite essence et réservoir)

j'ai eu Jay au téléphone hier, il me dit (si j'ai bien tout compris) que c'est tout a fait possible que mon avance soit ok pour le bas régime et que ca pose problème à plus haut régime ...

affaire à suivre.