C'est sure que le rotor ne peut pas "wackelen" les axes des distributeurs des anciens OHV sont nettement plus fin que chez les moteurs modernes. Je n'avais pas pensé que la Vectra A (quel moteur ?) a les mêmes rotor. Si ce n'est pas le cas vas voir BMW, les 1500 - 2000 avaient le même rotor, BMW stock ses pièces très long temps.
Publié : ven. 06 oct., 2017 16:27
par Helio67
wim bos a écrit : ↑ven. 06 oct., 2017 15:54C'est sure que le rotor ne peut pas "wackelen" les axes des distributeurs des anciens OHV sont nettement plus fin que chez les moteurs modernes. Je n'avais pas pensé que la Vectra A (quel moteur ?) a les mêmes rotor. Si ce n'est pas le cas vas voir BMW, les 1500 - 2000 avaient le même rotor, BMW stock ses pièces très long temps.
Je doute que celui de Vectra A passe ... Mais j'ai trouvé sur Opel Classic Part; ref. 12 12 205
Pour le joint cache-culbuteur; tu as bien le cache-culbuteur fixé avec 2 écrous ?
Publié : ven. 06 oct., 2017 19:57
par Helio67
wim bos a écrit : ↑ven. 06 oct., 2017 19:24Ca me semble plus logiqueÂ
Pour le joint cache-culbuteur; tu as bien le cache-culbuteur fixé avec 2 écrous ?
Publié : dim. 15 oct., 2017 18:17
par Helio67
Qqun a possibilité de me sortir une référence niveau couleur ?
Ce serait pour donner un coup de jeune à mes jantes ...
Publié : dim. 15 oct., 2017 20:05
par wim bos
Dommage que ces numéros ne sont pas listé dans opel-infos.
Normalement les jantes des Opel de cet époque étaient noir, mais pour les Opel suisse je ne suis pas sure.
Publié : lun. 16 oct., 2017 18:19
par Helio67
Publié : dim. 22 oct., 2017 16:36
par Helio67
Suite de la rénovation :
Eclairage de compteur, y compris les deux lampes témoins qui sont censé s'allumé à la mise en contact :
Qques ampoules à acheter est c'est bon
Transistor :
Ca marche mais je capte une seule station (RTL) et encore, c'est assez grésillé
C'est un Philips n3x44t qui date du milieu des années 60, sans FM
Eclairage intérieur (plafonnier)
Il s'allume bien à l'ouverture d'une des portes. Par contre, il y a une manette 3 positions : Surement une position pour la situation dessus, une position tout éteins
La dernière position et aussi tout éteins La "logique" voudrait que l'on puisse l'allumer portes fermé, mais ca marche pas
Le schémas sort de la : ca concerne aussi la PI et PII; j'ai l'entier en PDF si jamais
Chauffage
La ventilation marche en position 1, mais pas encore en 2 ; mais on est loin des standard actuels niveau débit La manette pour doser chauffage au niveau du TDB ou des pied marche. La manette pour doser chaud/froid est complètement grippé; faudrait changer la gaine complete qui vas au robinet doseur au niveau du tablier coté moteur; mais totalement inutile à s'embêter; soit air chaud en route, soit fenêtre ouverte
Clignotants (qui marchent parfaitement à l'extérieur, me semble )
- Commodo de clignotant qui bouge : en cours, mais je voit pas trop comment faire :/ - Témoin de cligno qui fait se qu'il veux (marche pas dans 75% des cas d'un coté, 50/50 de l'autre avec intensité très variable : en cours, mais je voit pas trop comment faire :/
Changement du doigt d'allumage
Mieux, mais il bouge encore un peu ; mais bcp moins que l'ancien qui était pour CIH
Changement des joints couvre culasse ou cache culbuteur
En liège. Voila après une ballade :
La; faut qu'on m'explique
Sinon, un thermostat de Rekord s'ouvre a combien : 60-70°c ? Parce que au vu de la graduation du compteur :
