Franco Blitz

Normalement tu ne sers rien dessus, tu as juste le doigt d'allumage non ?
Dommage j'en ai un en rab' mais pour 4 cylindres :D

Il a du prendre un coup à un moment ou à un autre.

Je suis curieux de voir la réponse du vendeur à propos du fil résisitif ...

zullau a écrit : ↑mar. 07 avr., 2015 13:00On comprends rien à ce que tu écris ...
Mais les bobines "carrées" sont bien en 8V.
Comme l'a très justement souligné Eric, il y a aussi eu des bobines "rondes" en 6V comme en 12V.
On parles des années 70, donc pas si loin que ça

Idem je comprend rien avec ton histoire carré ou rond


http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage-op...9-25349-2466-gt

Et si elle est en 8 V tu veux lui balancé du 12 V ?

Salusse a acheté un kit pour transformer son allumeur, avec ce kit le revendeur lui a conseillé de changer sa bobine qui doit être alimentée en 12V (à priori). Hors, sur certaines Opel anciennes, on trouve un fil résistif qui fait passer la tension de 13V à 8V pour alimenter une bobine comme la première de ton lien (plutôt carré).
Salusse a vérifié et il a bien ce fil résisitif qu'il faut donc remplacer par un conventionnel afin d'alimenter la bobine avec une tension adéquate et ainsi de profiter pleinement de son nouvel allumeur.

Oui je comprend un peu .
Mais j'aurais plutot l'impression que tu est en 8 V au moment du démarrage quand tu relaache la clef tu repasse en 12 V d'ou les 2 fils .

Mais te fache pas c'est juste une question ?

Merci

Au moment où tu tournes la clé, la tension de ta batterie chute jusqu'à 9 voir 8V donc l'alimentation de ta bobine se fait en direct. Par contre, une fois que le moteur est démarré, l'alternateur fait son boulot, tu es à 13V mais vu que la bobine est sensée fonctionner avec du 8V, il faut donc, d'une manière ou d'une autre faire chuter cette tension : le fil résistif.

jp 19 a écrit : ↑mar. 07 avr., 2015 18:19
Mais j'aurais plutot l'impression que tu est en 8 V au moment du démarrage quand tu relaache la clef tu repasse en 12 V d'ou les 2 fils .

C'est l'inverse. En direct sur la batterie au démarrage avec les pertes...
Puis sur le fil résistif pour l'utilisation.
Comme cela 8v 9v tout le temps a la bobine.

Je ne comprends pas très bien votre échange. Je ne comprends pas très bien comment, avec 2 fils (l'un en 12v l'autre résistant), se fait la différence ? Et d'autre part, si je me contente de couper le fil résistant, ça devrait fonctionner avec le seul fil 12v relié au démarreur ? Pourquoi pas ?

Quoiqu'il en soit, je crois que je vais remettre les vis platinées car les délai d'envoi du fabriquant Hot-Spark sont extrêmement longs...

Ce n'est pourtant pas bien compliqué à comprendre. Le schéma elec de la revue tech aide bien dans ce cas là.
Tu as 1 fil conventionnel qui part du démarreur et qui alimente la bobine lorsque tu tournes la clé pour démarrer (donc tu lances le démarreur et les 12V, ou plutôt 8V, passes par ce fil). Lorsque tu relaches ta clé et que le moteur est démarré, le courant ne passe plus par ce fil entre le démarreur et la bobine.
A ce moment, intervient le fameux fil résistif qui fait chuter la tension de 13V à 8V et qui vient de l'épissure "plus après contact". En effet, ton moteur tourne, donc l'alternateur tourne et fournit 13V au circuit elec de ta voiture, ce qu'il ne faisait pas avant, puisqu'il ne tournait pas

Je ne crois pas pouvoir être plus clair ...

Ce genre de matos tu le trouves chez plein de fournisseurs et les délais sont de moins d'1 semaine.

EDIT : 8V au démarrage car le démarreur pompe un bon paquet, il suffit de poser un voltmètre aux bornes de la batterie au moment du démarrage pour s'en rendre compte

zullau a écrit : ↑mer. 08 avr., 2015 09:23Tu as 1 fil conventionnel qui part du démarreur et qui alimente la bobine lorsque tu tournes la clé pour démarrer (donc tu lances le démarreur et les 12V, ou plutôt 8V, passes par ce fil). Lorsque tu relaches ta clé et que le moteur est démarré, le courant ne passe plus par ce fil entre le démarreur et la bobine.

C'est bon, j'ai compris. Merci, c'est très clair, quand le démarreur n'est plus activé, le lanceur rentre et le contact 12v est coupé.

Oui... enfin, plutôt quand tu relâche la clé...