Franco Blitz

Bon, s'agissant des pistons de kadett D et des pistons de kadett E, je vois pas la différence.

Ainsi, je ne vois toujours pas d'où vient la différence de rapport volumétrique.

Comme dit Wim bos, il faudrait mesurer le volume des chambres. Je sais pas si je vais avoir la patience.

En attendant, les pistons de mon moteur de kadett D étaient sales tandis que ceux de mon 1.8 se "échange standard" étaient presque déjà propres.

Kadett D pas propre :



1.8 se "échange standard" avec très peu de traces de calamines, pas de corrosion du la partie supérieure avec la matière "mangée" comme on le voit sur certains pistons qui sont restés longtemps sans bouger dans un moteur. Bref, c'est beau tout ça.

Rassemblement général : les pièces sont nettoyées et peintes éventuellement à la bombe "haute température" comme le boitier d'arbre à cames.



Il s'agit de voir si rien ne manque.



Les poussoirs hydrauliques sont démontés et dégrippés. Le gars qui a remonté les anciens avait fait un clips (une bidouille) pas satisfaisant en les remontant. J'ai pris des vieux poussoirs pour prendre les clips et les remonter sur les poussoirs nettoyés.

A droite, le poussoir nettoyé sur lequel j'ai rajouté un bon clips. A gauche, un poussoir qui végétait dans la crasse d'une culasse. Le poussoir est cependant récupérable. Y'a deux ou trois trucs moyens lors du remontage précédent du moteur. J'en reparle plus tard.

Finalement, j'ai choisi un arbre à cames de kadett D 115 cv du 1.8 E. J'ai également un arbre à cames 304 ° de compétition mais j'ai pas osé d'autant qu'il faut une poulie réglable. Le troisième arbre à cames est un siglé de la lettre A (levées moins importantes 6.12 contre 6.70 de mémoire)

Tu fais un travail sérieux

Le genre de truc que j'aime pas. Sur le moteur existait un calorstat modifié qui n'en est plus un.
Avec ça, Les moteurs montent difficilement en température et l'usure et la consommation grimpent. A part sur circuit, je vois pas l'intérêt. D'aucuns utilisent ce genre de procédés pour résoudre un problème de refroidissement.

On dirait bien qu'il manque quelque chose !

Un bon thermostat est très important pour le bon fonctionnement du moteur.

tu as raison Yvan, le 1.8 E est un super moteur, j'ai eu une Kadett GT/E et un asco SR/E et ce moteur en 8 soupapes est sympa et plein à tous les régimes.
Je pense en adapter un dans ma KadettC. Moteur vif et fiable, plus léger que le CIH et qui devrait faire merveille pour un usage quotidien dans une caisse légère.
J'admire ton travail méticuleux.

Merci de vos encouragements.
Concernant le 1.8 SE que je monte, je conserve malheureusement le carbu varajet. Disons que ça marche mais la bonne tenue de ce moteur 1.8 SE vient aussi de la gestion et de l'injection.
Ces carbus varajet marchent bien mais ils vieillissent mal et pour en faire marcher un, j'en démonte 5. J'ai acheté un nettoyeur à Ultrason mais cela reste encore perfectible. Je pense que je solutionne des problèmes en panachant des pièces du varajet mais j'en crée d'autres.
L'idéal serait une injection simple et peut-être même une injection papillon. C'est un projet qui me titille car j'adore ces moteurs ohc qui sont vraiment durs au mal. En fait, en compétition, deux fois seulement j'ai cassé quelque chose. La première c'est lorsque la voiture à chauffé après une panne de ventilo et la deuxième, c'est un ressort cassé après, je pense, un sur-régime...sinon, qu'est-ce que j'ai pu "leur en mettre" !

Une ou deux vérifications avant le remontage.

Pour connaître l'état d'usure des pièces comme le vilbrequin, j'utilise ce que vous connaissez sans doute, à savoir du plastigage. Il s'agit d'un fil tendre que l'on coince, par exemple, entre le coussinet et le vilbrequin après avoir serré au couple préconisé. Après démontage de l'ensemble, on mesure la largeur de l'écrasement du fil tendre. La largeur doit correspondre aux tolérances de la revue technique.

De toute évidence, ce moteur a été refait et je n'ai même cherché à changer les coussinet qui sont dans les tolérances. L'examen visuel montrait de toute façon une absence d'usure prononcé confirmé par le test du plastigage.



Si ceux qui n'ont jamais vu de coussinets usés veulent voir à quoi cela ressemble, voici un exemple :



On voit bien que la matière a travaillé. Des rayures apparaissent. Le vilbrequin avait pris cher.

Dommage que sur la photo on ne voit pas tout les détails d'usure.

Qu'est ce que tu as fais avec le vilebrequin ?