Franco Blitz

oui, ça peut arriver, fusible des clignotants, mais c'était sur des vraies anciennes.

A priori, la continuité electrique au niveau des fusibles se fait, mais je v rechecker la boite elle meme. Je viens de m apercevoir que le tableau de bord était redevenu noir

Bon ben, c est toujours pareil.. ah non, maintenant j ai réparé l horloge
Nouveauté: quand je mets le contacteur des feux en position route, le voyant bleu des feux de route s allume...et on entend a chaque fois un "cloc" caracteristique.
Je me pose la question au final, y a t il vraiment des feux de route, ou était ce des longus portées?
Franchement, je sèche.
J ai essayé le ventilateur de chauffage, il fonctionne pas.
...

Toutes les anciennes Opel ont obligatoirement: veilleuse, code et phare.
Les modèles GS et GS/E ont en plus de long portées, ces long portées sont alimentés par un relais et un fil noir.

As-tu un schéma ?

J ai celui de la RTA rekord II. Mais je retrouve pas mes petits, et c pas super lisible. En plus, je suis daltonien

Etre daltonien est un grand handicap pour un électricien et certainement un électricien d'automobile.

Il n'y a pas des différences entre les schémas des Rekord (Sprint) et Commodore (GS).

Heureusement que les schémas sont en noir et blanc.

Les schémas, oui, les fils...non. Et pour faire coïncider avec le schéma, bonjour la galère

Voici, une petite partie du schéma ou on voit le phare gauche avec le veilleuse et et clignotant dedans.

Bon, mini audit:
A l allumage des feux, les phares ainsi que le voyant phares s allument (le bleu). Pas d accès aux codes. Pas de voyant code non plus.
Phares éteints, il ne s allume (ainsi que les phares) que lorsque je fais un appel de phares.
J en déduis donc que j ai une masse qui me court circuite les codes.
Mais où
Ensuite, j ai un fil noir en l air qui part de la colonne.
J ai pensé a une masse. Mais reliée, rien. Quand je le relie a un permanent, le tableau de bord s éclaire, sélecteur des feux allumé ou pas.

Ton inverseur fonctionne toujours ?