embrayage moteur CIH

[papygte]

je suis d'accord avec toi, ce qui compte c'est ce qui est écrit sur le disque.
Donc:
1) la partie centrale qui ressort du disque doit être orientée vers le volant moteur
2) si le schéma que je présente un peu plus haut est identique au schéma du manuel d'atelier Opel , ça veut dire que le schéma du manuel d'atelier est faux puisque la partie sortante est orientée dans l'autre sens. Ce schéma a été repris par toutes les autres revues. Ce qui veut dire que les fake news même involontaires ne datent pas d'aujourd'hui


pour répondre à Sixenligne, le disque GM d'origine que j'ai pour ma gt peut a priori se monter dans les deux sens car quand il est neuf , il ne touche pas le plateau quel que soit son sens de montage. Mais c'est vrai qu'il frôle le plateau quand il n'est pas monté dans le bon sens. Et par conséquent, quand il commence à être bien usé, il risque de frotter sur le plateau. Sur le schéma en coupe, il y a également une erreur à ce niveau car l'écart entre la partie centrale du disque (au niveau du ressort) et le plateau est bien plus grande qu'en réalité

[biomecano]

Intéressant ce post....Je crois bien avoir monté le mien à l'envers !!!

Aujourd'hui on monte la partie la plus volumineuse du disque côté plateau pour la simple et bonne raison qu'elle ne passerait pas dans le volant moteur !!!

Sans réfléchir et par habitude je l'ai monté comme ça...

Je n'ai pas de symptômes de conduite, pas de coups brusques au démarrage, pas de broutement, juste un léger patinage si je change de rapport vraiment brusquement !!!!

...ça peut être grave docteur ???

[Manta Resurrection]

Je viens de regarder sur les différentes revues techniques que je possède ( Kadett C, Ascona /Manta B, Rekord E 2.0).

Le plus clair se trouve sur celle des Ascona / Manta.

Sur CIH (en bas sur la photo), la partie la plus longue est dirigée vers le volant-moteur alors que sur OHV (en haut sur la photo), c'est l'inverse, elle est dirigée vers la boîte de vitesses.

[mantaluke]

si on prends comme référence la vue de la RTA en haut de page (papygte)

on voit que le moyeu cannelé du disque n'est pas centré, la partie la plus mince (petit diamètre) dépasse d'avantage du plan médian entre les 2 garnitures) que l'autre coté plus gros en diamètre.

le disque doit être monté tel que sur le dessin et cela correspond au modèle que j'ai sous les yeux en respectant le coté Schwunscheibe. Fabricant LuK réf GM 90188596

il faut se méfier du fait que selon les fabricants l'aspect de la partie centrale avec les ressorts amortisseurs ainsi que le moyeu diffèrent et cela ne ressemble plus exactement au dessin de la RTA.

la seule chose à respecter c'est qu'il reste environ 5 mm de jeu entre le moyeu et l'extrémité du vilebrequin lorsque la garniture est en appui, afin de compenser l'usure à venir.

la partie centrale en tôle qui contient les ressorts amortisseurs doit aussi dépasser coté VM sinon, de l'autre coté elle risque de toucher les gros rivets qui fixent le diaphragme au plateau.