Franco Blitz

Juste un detail
placer le moteur au point mort haut 6eme cylindres,tous les reperes seront en face(delco,volant et pignion d arbre a cames) en plus, les courts boulons de fixation de cullasse seront accesible pour leurs deposent

QUOTE je ne pense pas qu'il faille graisser les vis. sa n'aidera pas vraiment.
Bien sur que si ça aide. Ca aide a obtenir la bonne tension en fonction du couple de serrage appliqué. Si les filets ne glissent pas bien les uns sur les autres le couple monte très vite mais la tension dans les vis/goujons n'augmente quasiment pas... et après ça fuit.

willy je crois que en l'occurence il s'agit d'un cih 4...mais c'est bien pareil,

je ne sais plus si c'est le PMH du 1 ou du 4, mais cela permet de faire passer les vis dans le creux situé dans l'AAC, c'est fait pour.

SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Bien sur que si ça aide. Ca aide a obtenir la bonne tension en fonction du couple de serrage appliqué. Si les filets ne glissent pas bien les uns sur les autres le couple monte très vite mais la tension dans les vis/goujons n'augmente quasiment pas... et après ça fuit.

GRAISSER ou graisser ?

Avant tout; le plus important est que le filetage est propre, après on met un peu d'huile moteur assez fluide, parce que c'est rare de trouver un bidon d'huile de filetage chez un 'bricoleur', mais ça existe bien !

Le but est de réduire le frottement sous tension entre les deux parties filetées (la vis et le bloc), plus qu'il y a de frottement moins est la tension longitudinale de la vis et donc moins l'appuie de la culasse sur le joint.

Les moteurs plus modernes ont des vis 'graduée', là on sert la vis avec une clé dynamométrique à par exemple 3Kg/m (donc peu de tension et aussi peu de frottement) et après on tourne la vis par exemple 90° et une deuxième fois 45°, comme ça on est beaucoup plus sure d'avoir une tension longitudinale correcte.

Johan99 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 willy je crois que en l'occurence il s'agit d'un cih 4...mais c'est bien pareil,

je ne sais plus si c'est le PMH du 1 ou du 4, mais cela permet de faire passer les vis dans le creux situé dans l'AAC, c'est fait pour.

Oui Johan, ces sont des photos de mon ancien moteur 2.0E, disparu depuis presque 3 ans mais comme tu le dis, c'est exactement pareil.

Remi aura encore des autres questions à poser, j'ai toutes les photos pour éclaircir.

Si piston nr. 1 est en point mort haut (PMH) le dernier est aussi en PMH.
Important est que la marque sur le pignon de l'arbre à cames est sur la marque dans la petite tôle.



A+

Penser aussi à nettoyer les filets et taraudages ( passer un coup de taraud et de filière )

Je suis aller voir sur un arbre a came,c est sur le 6eme cylindre ou 4eme cela depand du moteur, qu il faut etre
c est simple a verifier,cache soupape enlever ,tu ne peut pas voir le repere de la poulie en haut quant le point du volant moteur est sur la fleche
concernant les boulons de cullasse ,j ai jamais fort aimer ces boulons fileter jusque en haut,pour moi ,je monte toujours les anciens modeles,par contre ,j ai toujour huiler les filets avant de les monter

Bon, en voila de bonnes nouvelles.
Je vais commencer à démonter demain, gentiement et tranquillement histoire de ne pas commettre d'impair.
J'essaierai de faire quelques photos, c'est beaucoup plus parlant.

J'ai déjà changé le joint de culasse sur un moteur Simca Rush, mais c'était il y a 8 ou 9 ans, et la conception de ce moteur est plutot rudimentaire avec son AAC latéral. Et surtout, la culasse pèsait moins lourd.

Si tu es tout seul pour sortir ta culasse tu peux mettre une bonne planche entre tes deux ailes(une fois les ailes protégées bien sur) tu montes dans le compartiment moteur, tu tires et tu poses sur ta planche.
Pense bien à poser ta culasse sur deux planchettes pour éviter d'abimer tes soupapes.

+1 ludo, j'ai fait la même chose. mais j'avais démonté mon capot, pour avoir plus de place.