Franco Blitz

QUOTE maintenant il est possible de pouvoir trouver des pistons avec la cote H ( dessus du piston et axe de pied de bielle ) plus réduite ce qui permet le passage des soupapes et augmente encore la cylindrée ,mais fait tomber le RV
?
non , tu ne jouera en aucun cas sur la cylindrée , comme Sleeper l'a écrit plus haut , la cylindrée dépend des variables suivantes :

1° de l'alésage
2° de la course
3° du nombre PI ( suivant les régions 3,14115/3,1415/3,1516 )
Sylvain

francois2.4 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 ?
non , tu ne jouera en aucun cas sur la cylindrée , comme Sleeper l'a écrit plus haut , la cylindrée dépend des variables suivantes :

1° de l'alésage
2° de la course
3° du nombre PI ( suivant les régions 3,14115/3,1415/3,1516 )
Sylvain

salut

oui exact la course reste la même pardon , mais pour le ( RV ) rapport volumétrique , en montant des pistons avec H plus court , il diminue non ?

PS = pour les conneries que l'on peut lire, c'est avec nos erreurs que l'on avance

A+

QUOTE pour le ( RV ) rapport volumétrique , en montant des pistons avec H plus court , il diminue non ?



oui ! mais vu que ( dans le cas vilo 2.4/bloc 1.6 ) tu augmente la course , tu retombe sur tes pieds ( à vérifier quand même avant de refermer la boite ) , il faudra remesurer volume de chambre ( pour le taux de compression )
distance entre dôme du piston/soupapes en pleine ouverture
Sylvain

francois2.4 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00
oui ! mais vu que ( dans le cas vilo 2.4/bloc 1.6 ) tu augmente la course , tu retombe sur tes pieds ( à vérifier quand même avant de refermer la boite ) , il faudra remesurer volume de chambre ( pour le taux de compression )
distance entre dôme du piston/soupapes en pleine ouverture
Sylvain

salut

ok je n'avais pas lus , pour le vilo

pour le volume des chambres , pour les ajuster , on peu toujours tailler la forme des soupapes sur le dôme du piston , même si ce n'est pas utile ,du fait quelle passe non ?

A+

? à moins que je ne sois complètement idiot:
à quoi cela te sert il de monter un gros vilos dans un bloc 1600 ?
pourquoi pas de suite monter le moteur que tu veux ?

C'est une solution si on se retrouve avec l'équipage mobile sans le bloc (dans le cas d'un achat sur Ebay,par exemple,car c'est moins coûteux pour l'envoi qu'un moteur complet! :;))
Ou pour avoir le "bon"N° de graver sur son moteur,celui d'origine... :;))

QUOTE à quoi cela te sert il de monter un gros vilo dans un bloc 1600 ?

à la base , c'est juste pour répondre à la question de Julien ; mais Mantao donne aussi une (bonne) réponse ;( c'est bien mon petit , tu a droit à un bon-point )

Sylvain
ps: du coup on ne sait toujours pas si Zoreil a bien un 2.2

et vous pensez que tout ça ( bielles et vilos 2.0 / 2.2 / 2.4) ça rentre tranquille dans un bloc 1600 ?

mais si c'est pour avoir le coté visuel du bloc, tu dois aussi laisser le carbu et tout ce qui fait visuel ... donc c'est quoi le gain ?

Et vous mettez quoi la dessus ?

J'ai jamais eu de 1600 donc là c'est de la pure spéculation ; mais je pense que tu pourrait y monter un vilo de 2.2 ou un de 2.4 ( celui que tu a fait déja 69,8 de course donc idem 2.0 )
le souci , c'est l'alésage , est-ce que tu peut aléser plus grand ? y'a-t-il assez de matiere ?
c'est une cylindrée qui n'est pas tres présente , donc on a pas trop d'avis éclairés dessus
j'avais vu un blog ou le gars disait avoir réalésé un 1600 en 2000 ; mais je trouve plus le lien ( quel bordel dans mes dossiers ! )
Donc comme dit plus haut , si tu augmente la course , il te faudra des pistons adaptés ( hauteur entre la couronne du piston / axe du piston ) et ce quelque soit l'alésage et c'est ça le plus dur
ensuite si tu augmente ton alésage , il te faudra modifier tes volumes de chambre en fonction du rapport volumétrique souhaité )

le gain , serait du couple en plus
Sylvain