Franco Blitz

salut,

en effet un lourd projet en perspective !
mais n'oublie pas que tout est faisable et tout est réalisable faut juste savoir être patient
et garder le moral !

j'éspère que tu as un poste à souder...

pour le kit large style TE que tu veux mettre voici une adresse le miens vient de chez lui

c'est du travail propre, par contre il augmente son prix régulièrement...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/15...421.htm?ca=13_s

A+ et bonne restau !

Merci pour vos réponses !

Pascal, chez moi aussi Calu ça veut dire fou fou mais c'est aussi mon prénom écrit en "verlant" mes parents ne m'ont pas mis de "S" à la fin .. I avaient sûrement pas les moyens pour la finition sport … mais ça va j'le vie bien

David, je vais regardé les topic de jay et toi avec attention. Car le gars avait semble-t-il plus fait de la bricole que de la mécanique

Bracelli, si ça peut te rassurer je ne compte pas m'amuser à allé griller les feux rouge ou faire une Vmax en ville. Je souhaite juste une voiture qui me plait avec un petit peu de puissance. Au final une manta A avec un C20XE à presque les mêmes performance qu'une manta TE2800, et je ne pense pas que les ingénieurs de chez opel avait conçu cette auto pour en faire un cimetière à roulette. Et c'est également pour ça qu'avant de m'occuper à mettre un moteur qui tourne dans cette voiture je commence par m'occuper des trains roulant et des freins. Dans l'ordre des priorités il me semble cela logique et si vraiment je trouve les frein sous dimensionné et bien je roulerais tout simplement moins fort où j'essayerais d'en monter des plus gros. Il semble que cela ai déjà été réalisé.


Merci Victor pour le conseil "loctite". Mais comme tu dis on va voir si déja j'arrive à décoller les hublots des paraboles ..

Damien, j'avais déja envoyé un message pour ce kit large sur leboncoin. Mais je n'ai jamais eu de réponse je vais peut êtr retenté ma chance. Même si pour l'instant élargir l'auto n'est pas encore à l'ordre du jour.


Bref, voilà quelques photos (et questions) de ce que j'ai pu réaliser depuis samedi :

Quelques minutes avant l'extraction du train av + moteur + boite



Le garage des parents commence à être bien rempli .. J'vais bientôt me faire virer ? .. non i doivent se dire qui vaut mieux que je fasse ça plutôt que j'aille brûler des voitures



Le train avant une fois dénudé du moteur et des roues



Comment est-ce que je pourrais sortir ce silent bloc de barre stabilisatrise (celui entouré en rouge) ? Presse obligatoire ? je ne voudrais pas l'abimer ensuite au ponçage ..
Pour la dépose de l'amortisseur et du ressort comment me conseillez-vous de m'y prendre ? Je ne l'ai jamais fait Tout à l'heure j'avais bien commencé avec 2 compresses ressorts, mais je me sentais pas en confiance dans ma manip alors j'ai abandonné, plutôt que me voir arracher la joue ..


Comment desserer cet écrou sur le train arrière ? je souhaiterais démonter le caoutchouc qui est derrière pour pouvoir bien décaper la peinture sans l'abimer.



Merci à tous et à bientôt

salut calu ,

bein voilà c'est tout bon sa je vois sur la photo ou il y a ton garage , le moteur et la boite
tu récupère le carter d'huile + les pattes moteur + la crépine d'huile + la boite 5 getrag 240 qui est dessus
aprés tu te trouve un bon 20xe ceux des kadett e gsi 16v de préférence car elle ont le volant moteur trés fin
est tu accouple toutes ces pièces là et aprés pour la suite je te ferais signe
je suit ton topic t'inquiète pas

si tu as des questions n'ésite pas meme en mp

a+

Concernant le silent-bloc il est rare de pouvoir retirer la barre stab sans le bousiller.
Si tu y arrives tu pourras déposer le bras et le présenter sur une presse.

Pour l'écrou de la prolonge du pont, il sort généralement assez bien. Mais il faut bloquer la rotation de l'arbre. Tu peux désassembler la prolonge et le pont, ainsi tu pourras bloquer l'arbre dans un étau. Une fois déposer l'écrou, il te faudras un bon extracteur pour dégager la bride de cardan. (cannelures droites)

Opel avait une clé spéciale, un bras d'un demi mètre avec un rectangle qui allait autour de la 'griffe' du croisillon.
Cet outil faisait partie de l'outillage pour le réglage d'un couple conique.

Pour sortir la 'griffe' de l'arbre on mettait l'écrou en envers sur l'arbre, la griffe dans l'étau (costaud) et on tapait sur l'écrou, dans ton cas; un bain de WD40 est obligatoire je pense.

beau projet en cours ! bon courage

Salut Tout le monde.

Comme cela fait un bout de temps que je n'ai pas posté sur le sujet de ma Manta, je prends le temps de vous raconter un peut l'avancement de la bête accompagné de quelques photos.

Pour commencer une photo de l'ensemble des pièces du train arrière + arbre de transmission que j'ai pu décaper et traiter. J'ai réalisé cela avec des brosses métalliques rotative monté sur une perceuse et une meuleuse.



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Pour info j'ai réussi à décoller les glaces de mes phares. Maintenant je vais essayer de récupérer les parabolles mais la rouille semble avoir traverser la ferraille alors y a rien de sure ..
Des idées pour refaire mes fonts d'optique ?

Questions matériel, je compte investir dans un pistolet de sablage à air comprimer (vu que le prix d'une location coûte aussi cher qu'un pistolet ...). Avez-vous des produits à me conseiller ?

Merci et à bientôt

Salut Lucas,

Les caoutchoucs de la photo 3; les minces vont en bas, les épais vont en haut.

Le poids de la photo 4; c'est une pièce qui sert à réduire les résonances dans la transmission, presque toutes les Opel de ces années ont ça.

3 Normalement pas les mêmes en haut et en bas.J'en ai d'occas en bon état...

4 C'est une sorte de "contre-poids/anti vibrations"

Et pour ce qui est des 2 plots de fixations des silent bloc de support moteur :c'est normal qu'ils ne soient pas symétriques,les SB sont différents.

Salut Salut.

Merci MANTAO pour m'avoir vendu des bagues d'amortissements

Bon voici quelques clichés pour vous informer de l'état d'avancement de ma restauration :

Le premier est celui du circuit de freinage que j'avais complétement fini de décaper et traiter au Blakson anti corrosion. J'ai ensuite peint chacune des pièces avec une peintre de la marque Foliatec, spécial frein. Ca a un assez bon rendu je trouve. Cependant comme je n'ai pas testé le circuit avant de le démonter j'espère que ça fonctionnera sinon j'aurais fait tout ça pour rien



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Aujourd'hui j'ai nettoyer mes contour de phares chromé avec de l'eau chaude et de la crème à récurer, ce qui leur a donné une seconde jeunesse. Je pense tout de même leur appliquer un rénovateur de chrome histoire de les protéger. Car le frottement d'aujourd'hui pour faire partir l'oxydation n'a pas du leur faire du bien.


Voilà pour les news. Normalement semaine prochaine je devrait peindre mes amortisseurs puis commencer à réassembler tout ça.