Franco Blitz

Bordel de 🤬🤬 @

Je fait des essais...
Ca pète un peu ca arrive à démarrer.
Et put.... de mer.... plus rien j'ai perdu l'allumage!

Argghhhhhhhhhhhhhhhh
Ca va passer par la fenêtre!!!!

Put..... elle va tout me faire!
Bon je vais aller acheter un nouveau doigt

Mycroft a écrit : ↑mar. 01 oct., 2019 14:54Pourtant le rotor a l'air plutôt marqué là où le charbon appuie ?

ça peut causer des soucis

Cette photo, elle est de Wim ou de Toucan???

Je crois quelle est de moi, en tout cas j'ai écris dedans.

C'est pas mon allumeur ça...

Tu devrais peut être en mettre une, il "parlera" peut être à quelqu'un.

Sur ma Monza, j'ai un ensemble de 2 résistances juste en dessous de la bobine et fixé sur le longeron, mais je ne comprends pas vraiment son intérêt avec un allumage électronique?

Si tu les as, tu devrais les vérifier.
Si le principe est le même que pour des vis platinées, lorsque tu actionnes le démarreur, il y a du 12volts qui vient directement d'une borne du démarreur pour alimenter la bobine (sur la L-jetronic, il y a également l'alim de la pompe à essence en phase de démarrage).

Quand le moteur tourne, l'alimentation se fait via un +12volts après contact qui passe par une résistance et la bobine est donc alimentée à +/- 9volts.
Mais si la résistance est coupée ou les connexions oxydées, alors pas d'allumage ou mauvais..., sauf lorsque tu actionnes le démarreur.

J'ai regardé le schéma mais je ne vois pas ces résistances.

Je confirme, jai pas de résistances sous la bobine.

Ok donc pas de résistance sur la LE-Jetronic.
Sur le schéma de la L-jet, les résistances sont à "R10".
Par contre, je ne sais pas à quoi correspond "L2" sur les deux schémas?
Edit : C'est bon, j'ai trouvé, c'est simplement la bobine.