Franco Blitz

La technique de la graisse sous pression?? T'es sur que tu n'as pas une bulle d'air au fond??

oui c'est celle ci, pas moyen

Il faut l'outil spécial pour extraire les roulements.(un genre de "tire-clous")

Ca doit pas être bien compliqué à se fabriquer ce genre d'outil. Surtout pour Jay

Au tour de la culasse maintenant : démontage, nettoyage et rodage des soupapes

vraiment je suis impressionné par tout le boulot effectué sur tes voitures,que ce soit carrosserie ou mecanique,je dis en regardant les topic des menbres , jai hate de finir la manta et de les connaitre

Va falloir qu'on se re-réunisse

Pour roder les soupapes, j'ai ceci :



Testé et approuvé

mon démonte soupape :



Un serre joint et une douille injecteur au diamètre 22 que j'ai diminué en circonférence (-0.8mm) il existe aussi ce genre de douilles en 21mm

Au départ, j'en avais acheté "un vrai" comme celui-ci :



Et ça ne va pas (mais alors pas du tout) je vais le mettre sur le bon coin.

ensuite il faudra passer un peu de temps sur la pipe d'admission :



Et ils vendent cela pour de la pièce "racing", quelle bande d'escrocs !

j'ai le même que toi et il ne m'a jamais embêter mais j'ai toujours pu le mettre comme il fallait, là il me semble que sur ta culasse ce ne doit pas être évident ...

Oui sur C20XE, ça ne va pas.

J'ai remonté toutes les soupapes:


Bientôt la suite :



Marrant la lubrification de la culasse: l'huile remonte par la vis de culasse centrale (coté admission), monte vers l'ACT admission et vers l'ACT échappement via une conduite centrale à l'intérieur de la culasse (c'est celle-ci qui est poreuse dans certains cas)

QUOTE Et ils vendent cela pour de la pièce "racing", quelle bande d'escrocs !
Gaffe qd mm a ne pas trop reprendre la pipe, le joint s'écrase lors du serrage et les "Ø" inter diminuent à l'image de ce qui se passe avec le joint de culasse. Avoir un morceau de joint qui déborde à l'interieur des conduits serait pire que d'avoir des conduits de pipe un peu plus petits coté soupapes