Franco Blitz

Ben ça marche mieux que je ne le pensais !

3L préparé en Weber Ø48 j'ose espérer qu'ils sortent mieux que 143ch ::)):

Duddits a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 L'annonce est désactivée. J'ai pas eu le temps de la voir....

Le moteur tourne à nouveau donc il ne la vend plus

comment il pourrait faire moins avec déja un 3.0 ?
Elle a un AAC dessus et les 3 carbus . Mais c'est une culasse de commo 2.8 GS et non 2.8 GS/E

@Sleeper: ce sont les données dans sa configuration d' origine.

Apparemment un prototype construit pour la compétition avec mécanique 3 litres et 3 carbus doubles corps sortait 280 chevaux. Pas plus de détails sur la prépa.

Et sifflait joyeusement ses 35L/100 ... on ne nous dit pas tout.

Dixit une connaissance anciennement proche : 18L/100 en roulant "normalement" , 30 à 40L/100 en course. L'injection ne modère que la conso en mode "normal" , dès qu'on appuie on siffle rapidement le réservoir... mais quelles sensations quand on reste collé au siège tellement ça prend fort !

un de mes très bon ami en a possédé une et malheureusement à cause de sa femme (divorce) il a dû s'en séparer il l'a toujours regrettée ...

30 à 40 L avec les 3 weber certainement mais pas avec le moteur d'origine .
Celle de rodolphe a 190 chv maxi avec le 3.0, carbus, culasse 2.8 et AAC .

Autant balancer un 30E, t'as 180 dadas direct

En course, un moteur avale, c'est normal. L'économie n'est pas une priorité. C'est même une gêne à la performance. Le 2.0L de ma i2000 avec ses 2 solex 45 mange ses 12 à 15L en "normal" et 22 à 30L en course.