[Resto] Ma 1900SR de 1973

Message par **SleeperStyle** » ven. 25 mars, 2011 20:49

Au fait, si tu nettoyes pas correctement le filetage et/ou que ton écrou date un peu trop il est fort possible que la valeur soit complétement fausse.

Message par **bidougsi59** » mar. 05 avr., 2011 19:29

Les moyeus ont étaient usiné pour recevoir les étriers de BMW. J'ai fait un montage à blanc et ca a l'air d'être nikel

Va faloir sortir les pistons pour les dégripper et changer les joints mais ils ont l'ait d'être bien dedans....Vous avez une technique ??

D'après vous, ce kit de chez PS autoteile irai pour mes étriers ?

http://www.ps-autoteile.de/rep_satz_bremss...g=385779&page=1

Message par **Jay** » mar. 05 avr., 2011 21:46

Moi je les sors à la pédale de frein un par un avec une cale sur de vieux disques car à l'air comprimé c'est trop grippé en général.

PS En utilisant des moyeux prévu pour 246mm, tu n'aurais pas eu besoin de faire rectifier.

Message par **Eric M** » mar. 05 avr., 2011 21:51

Quand c'est vraiment très grippé, je les fais sortir avec une pompe à graisse manuelle... ça sort nickel et sans risque. Par contre il y a du nettoyage après.

Message par **SleeperStyle** » mar. 05 avr., 2011 22:10

J'aurais dit comme Jay, à la pédale. Je te suggère de commencer par les nettoyer, ca pourrait aider et ça evitera de saloper la porté du piston.

FREDSCHEU · Message par **FREDSCHEU** » mer. 06 avr., 2011 03:05

Salut..

Super boulo,je viens de regarder tous le topic...
Chapeau bas...

Message par **bidougsi59** » sam. 09 avr., 2011 20:56

Ca commence à sentir la peinture

Puis-je pendre les "cales" (pour disque ventilés) des etriers noirs pour les mettres sur les rouges (les noirs sont grippés a mort)

Message par **Jay** » dim. 10 avr., 2011 06:36

Si c'est de l'ATE je pense que oui, j'avais vu une incompatibilité avec du girling et des cales ATE.

Message par **bidougsi59** » dim. 10 avr., 2011 20:38

Les deux étriers sont des ATE mais pas mal de difference entre les deux quand même.....

Déja ceux d'origine ne vont pas car il sont prevu pour des disques de 238 mm et pas 246 mm comme les nouveaux.
Ensuite les cales sont compatible mais pas exactement la même taille, les étrier BM sont taraudé et pas les Opel......enfin bref plusieur heure de perdu pour rien alors que si j'avais vu tout de suite que les étrier d'origine été trop petit ca aurai été plus vite

Eric peut tu me donner plus de détails sur ta methode avec la pompe manuelle car tout mon sytème de freinage est démonté pour la peinture donc ca va être dur de le faire à la pédale

Message par **SleeperStyle** » dim. 10 avr., 2011 21:39

T'as essayé de faire tourner les pistons en attrapant leur extrémité à la pince becro ? WD40 par le purgeur/flexible et pince ça peut peut être suffir !?

Sinon pour la technique d'Eric j'imagine qu'il faut visser un embout de graissage à la place du flexible.