Franco Blitz

Une petite question. Avant de fermer/coller le cache du débitmètre (il est cassé...), il y a t-il une modification "performance" à faire à ce niveau ?





Sinon j'ai modifié ma "crépine" d'essence pour mettre l'aspiration supplèmentaire (soudé à l'étain) pour la pompe à essence. Je ne sais pas comment et quel préfiltre mettre

tu peux décranter le ressort pour obtenir un meilleur temps de réponse, pas plus de quelques crans, à voir sur les forums 205 gti tu trouves facilement la manip

Avant de faire quelque chose il faut bien marquer la position d'origine.
Aprs tu peux détendre le ressort 1 ou max. 2 crans.



Pour le pré-filtre, à l'origine c'est une "chaussette" assez rigide en nylon avec de mailles fines, tu trouveras peut-être cette matière dans une animalerie rayon aquarium?

tu mets un bas nylon de ta femme ça va tout aussi bien lol

Non, ce n'est pas assez rigide, ça rentre dans le tube d'aspiration.
Il te faut la qualité d'un filet moustiquaire mais plus fin.

J'ai trouvé un filtre :









Par contre là j'ai un + après contact qui traine sur le faisceau d'origine de la Manta, vous avez une idée de son emplacement ? il était pas branché quand j'ai acheté la voiture mais y avait pas de démarreur donc... et y a une cosse de libre sur le démarreur (en + de l'excitation)

Sur le démarreur, il n'est pas rare d'avoir 2 cosses... Seule l'une d'elle sert pour l'excitation, c'est normal (ca rappellera des souvenirs à Mantao )

Par contre, pour le + après contact, je sais pas ce qu'il vient faire là

sur ma a c'est le fil resistif de la bobine

oui c'est pas rare, sur les manta A/ascona A ce câble sert à alimenter la bobine en 12V pendant la phase de démarrage, une fois démarré la bobine est alimenté par le fil résistif (7/8v de mémoire)

@l'acrobat : normalement si pas modifié, le fil résistif est branché en // dans la boite a fusible sur les fils noir d'alimentation des fusibles 1 2 et 3

Comment reconnaît-on le fil résistif ?

J'ai donc câblé mon faisceau du 22E, je pense ne pas avoir de soucis grâce aux divers topic sur le sujet mais j'ai une interrogation par rapport à l'allumage et ce fameux 12v après contact...


Pour illustrer :

Le boitier d'allumage en bas à gauche :



Et la bobine avec le module dessous :



Sauf que sur mon faisceau d'allumage je n'ai aucune alimentation en 12v, donc pas de courant à la bobine, donc pas de courant au relais tachymétrique, donc pas de pompe à essence.

Comment cela doit être branché en théorie ?

Ce fil en 12v après contact qui traine, je ne devrai pas le mettre sur le (+) 15 de la bobine ? (j'ai essayé avec, j'ai bien l'alim de la pompe à essence donc surement la solution ?)