Publié : mer. 14 sept., 2011 21:15
Si il était sur une GSI, tu n'a pas d'autre choix que de le démonter de toute façon pour changer le carter de distri 
Franco Blitz
Le rendez vous des amateurs d'Opels Anciennes
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Publié : jeu. 15 sept., 2011 16:28
Non Etienne, car j'ai une pompe tampon toute neuve, qui attend dans mon petit stock de pièces, avec le filtre King qui va avec . :;))
Publié : ven. 16 sept., 2011 00:22
Sans toucher bielles et vilo tu ne toucheras pas aux pistons non plus du coup ? En gros tu changes les joints ?
Sinon j'ai pas compris le rapport entre le carter de distri et la pompe à essence
Sinon j'ai pas compris le rapport entre le carter de distri et la pompe à essence
Publié : ven. 16 sept., 2011 03:36
Les carters de distri des "E" n'ont généralement pas l'alésage qui permet l'attelage de la pompe à essence mécanique...
Publié : ven. 16 sept., 2011 04:34
SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 [...]
Sinon j'ai pas compris le rapport entre le carter de distri et la pompe à essence
Sur cette photo, on voit bien le trou ovale pour la pompe à essence des "S" et "N"
La pompe fonctionne avec une came sur l'allumeur. Y a t'il cette came sur les allumeurs de "E"???
Publié : ven. 16 sept., 2011 05:32
La came y est,mais pas le trou et les 2 pas de vis...
Publié : ven. 16 sept., 2011 10:47
SleeperStyle a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Sans toucher bielles et vilo tu ne toucheras pas aux pistons non plus du coup ? En gros tu changes les joints ?
Sinon j'ai pas compris le rapport entre le carter de distri et la pompe à essence
Pour le bas moteur, oui Sleeper', mais par contre pour la culasse, je vais tout mettre à nu, et polir les soupapes, et conduits .
Pour le carter, je m'en fout, puisque, je vais mettre une pompe électrique, basse préssion .
Publié : ven. 16 sept., 2011 11:31
et tu n'aurais pas envie pour une fois de ne rien faire, de monter ce qui lui manque et déjà voir comment ça va ?
Publié : ven. 16 sept., 2011 11:36
bergcupcity a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Merci les gars !
Je vais démonter le moteur (éxepté le villo, et bielle), et lui faire une révision, il provient d'une Manta B GSI, qui à malheureusement finis sa vie en cendre ! Y'a qu'à voir l'état du restant d'hélice sur le Visco' !
Un bon 20E ou EH, j'ai pas regardé dessus, y'a de la crasse brulé dessus !
Si c'est le moulin d'origine de la GSI, c'est un 20E.. Le 20EH était monté sur les Kadett C GTE (115cv)
bidougsi59 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Cool ça
Il vient de quelle voiture pour avoir un visco???
Il y avait les Manta/Ascona B, les Rekord D-E mais aussi les Monza/Sénator 4 cylindres (et certaines Kadett C mais là je suis moins sur)